Les travailleurs de l’automobile américains votent à 97 % pour le déclenchement d’une grève, exprimant ainsi leur détermination à revenir sur les concessions accordées par l’UAW.
Par Shannon Jones
Les travailleurs des trois constructeurs automobiles de Détroit ont voté à 97 % pour autoriser la grève, exprimant ainsi leur détermination à obtenir des avancées majeures en matière de salaires, d’avantages sociaux et de conditions de travail. Le résultat a été annoncé vendredi par l’United Auto Workers, à trois semaines de l’expiration des contrats couvrant 150 000 travailleurs de Ford, General Motors et Stellantis.
Ce vote de grève quasi unanime s’inscrit dans le cadre d’une éruption continue de la lutte des classes à l’échelle internationale, depuis la grève de plusieurs mois de dizaines de milliers d’écrivains et d’acteurs aux États-Unis jusqu’aux grèves dans les secteurs du transport aérien et des transports dans un certain nombre de pays européens. Des luttes se profilent parmi les travailleurs de l’automobile sur plusieurs continents, notamment les 150 000 travailleurs de Detroit Three aux États-Unis, 18 000 autres travailleurs de l’automobile au Canada dont le contrat expire le 18 septembre, des dizaines de milliers de travailleurs de VW en Allemagne et dans d’autres pays qui luttent contre les suppressions massives d’emplois, et 150 000 travailleurs de l’automobile et de la métallurgie en Turquie, dont les contrats expirent également en septembre.
Les travailleurs de l’automobile aux États-Unis sont déterminés à revenir sur des décennies de concessions imposées par l’UAW, à obtenir l’élimination des échelons et du travail à temps partiel, une augmentation massive des salaires et le rétablissement des pensions, dans des conditions où les constructeurs automobiles réalisent des profits fabuleux sur le dos de leur main-d’œuvre. Les constructeurs automobiles ne sont pas moins déterminés à imposer des suppressions d’emplois massives et des concessions dévastatrices lors de la transition vers la production de véhicules électriques.
Dans cette optique, l’appareil de l’UAW a organisé une série de « piquets de grève » devant les usines automobiles, dirigés par Fain et d’autres bureaucrates de l’UAW, accompagnés d’une rhétorique militante critiquant les profits excessifs des entreprises et les rémunérations exorbitantes des dirigeants. Dans le même temps, l’UAW présente des politiciens du parti démocrate comme les alliés des travailleurs, ce qui constitue l’un des signes les plus évidents que la bureaucratie syndicale prépare une trahison.
Au Mack Assembly de Detroit, quelques douzaines de bureaucrates, d’agents du Parti démocrate, dont Rashida Tlaib, membre du Congrès démocrate et des Socialistes démocrates d’Amérique, et un petit nombre de travailleurs ont défilé pendant une vingtaine de minutes sur le parking d’un centre commercial presque vide.
Lors d’un rassemblement au siège de l’UAW Région 1 dimanche dernier, l’UAW a invité la députée démocrate Haley Stevens à prendre la parole. Stevens était membre du groupe de travail sur l’automobile de l’administration Obama-Biden en 2009, qui a supervisé une restructuration brutale de l’industrie automobile, détruisant des milliers d’emplois, réduisant de moitié les salaires des nouveaux embauchés et éliminant les augmentations du coût de la vie, parmi d’autres concessions majeures.
La bureaucratie des Teamsters chez UPS a mené une campagne similaire de « préparation à la grève », comprenant diverses actions telles que des rassemblements et des piquets de grève, avant le vote, au début du mois, d’un accord de capitulation qui ne répondait à aucune des revendications fondamentales des travailleurs. Les Teamsters ont revendiqué un vote à l’emporte-pièce en faveur de la ratification de l’accord, dans un climat de suspicion parmi les travailleurs de base.
La réalité est que rien ne peut être gagné sans une lutte totale et une confrontation directe avec l’administration Biden, mais c’est la dernière chose que veulent Fain et la bureaucratie de l’UAW. Au lieu de cela, Fain, avec l’aide de groupes de pseudo-gauche comme les Socialistes démocrates d’Amérique, tente d’endormir les travailleurs en leur disant de faire confiance à une direction de l’UAW qui les a trahis à maintes reprises.
Pour empêcher l’imposition d’un nouvel accord de capitulation, les travailleurs doivent se préparer dès maintenant en construisant un réseau de comités de base dans chaque usine automobile. Les travailleurs qui cherchent un moyen de lutter devraient participer à la réunion en ligne de dimanche, « Comment les travailleurs de l’automobile peuvent gagner leurs revendications dans la lutte pour le contrat 2023 de l’UAW ».
Fain : Biden n’est pas impliqué dans les contrats
Dans un livestream annonçant l’autorisation de grève vendredi matin, le président de l’UAW, M. Fain, a de nouveau cherché à présenter la bureaucratie syndicale comme menant une lutte contre les entreprises.
M. Fain a critiqué les salaires de misère des nouveaux embauchés et des intérimaires, ainsi que la suppression des retraites. Il a également déploré, de manière hypocrite, l’impact terrible sur la vie de famille de l’horaire de travail forcé de sept jours et 12 heures, désormais en vigueur dans de nombreuses usines Stellantis en vertu des dispositions relatives au « statut critique » de la convention de l’UAW.
En fait, lorsque Stellantis a annoncé qu’elle imposait un « statut critique » à Warren Truck, Jefferson Assembly et à plusieurs autres usines de la région de Détroit, Fain n’a rien dit et n’a rien fait. Tous les maux décriés par le président de l’UAW – salaires de misère, heures supplémentaires forcées et suppression des retraites – étaient contenus dans des contrats négociés ou soutenus par Fain et la quasi-totalité des dirigeants actuels de l’UAW.
Fain, ancien codirecteur du centre national de formation UAW-Chrysler, s’est ensuite posé en adversaire de la politique de coopération entre le syndicat et la direction que lui et ses collègues bureaucrates de l’UAW ont poursuivie pendant des décennies, avec des résultats désastreux pour la vie et le niveau de vie des travailleurs de l’automobile. Les programmes de formation conjoints ont permis de verser des pots-de-vin illégaux aux responsables syndicaux et de transférer « légalement » d’énormes sommes d’argent des entreprises à l’appareil syndical.
En réponse à un commentaire sur l’intervention de M. Biden dans les négociations contractuelles, M. Fain a menti en affirmant que le président n’était pas impliqué. En fait, un peu plus d’une semaine auparavant, Fain avait publié une lettre de remerciement à Biden pour son prétendu « soutien » dans le processus contractuel.
Vendredi après-midi, M. Biden a déclaré aux journalistes qu’il s’entretenait avec les dirigeants de l’UAW, ajoutant : « Je pense qu’il devrait y avoir une circonstance où les travailleurs sont déplacés et remplacés par de nouveaux emplois, le premier choix devrait aller aux membres de l’UAW et les salaires devraient être proportionnels ».
Cela va dans le sens de la demande de Fain de faire de l’UAW l’agent négociateur des nouvelles usines de batteries construites par les constructeurs automobiles de Détroit. Comme le montre l’accord « intérimaire » au niveau de la pauvreté conclu chez Ultium Cells, l’UAW est prêt à abandonner sa demande de « salaires proportionnels » tant qu’il peut continuer à percevoir les cotisations syndicales de la main-d’œuvre.
M. Fain a ensuite lancé un appel à l’administration Biden pour qu’elle ne laisse pas « les travailleurs en dehors de l’équation », insistant sur le fait que « les travailleurs doivent avoir un siège à la table ».
En effet, chaque action des dirigeants de Fain est coordonnée avec l’administration Biden. Les deux parties sont également déterminées à étouffer le militantisme des travailleurs et à imposer un contrat dicté par la direction, alors que les États-Unis se préparent à la guerre contre la Russie et la Chine.
La promotion par Fain de l’administration Biden, qui a illégalisé une grève des travailleurs des chemins de fer et leur a imposé un contrat détesté, est la démonstration la plus claire du caractère anti-ouvrier de l’ensemble de l’appareil de l’UAW et de ses plans visant à imposer un contrat de capitulation.
Alors que les dirigeants de l’UAW sont en contact quotidien avec l’administration Biden sur l’état des négociations, les démocrates font tout ce qui est en leur pouvoir pour restaurer un vestige de crédibilité à l’appareil corrompu de l’UAW.
Le ministère du travail de Biden a cherché à blanchir les élections frauduleuses de l’UAW qui ont permis à Shawn Fain de prendre ses fonctions, ce qui a entraîné la privation du droit de vote de centaines de milliers d’ouvriers de l’automobile par l’appareil de l’UAW, comme le montre une série de protestations officielles de l’ouvrier socialiste de l’automobile Will Lehman. Lehman a intenté un procès au DOL pour exiger que les élections soient refaites.
Au cours de la diffusion en direct, M. Fain a refusé de répondre à une question de M. Lehman sur les protestations des travailleurs de l’usine General Motors de Flint, après que la direction a maintenu les chaînes de montage en service jeudi soir, au milieu d’une alerte à la tornade émise par le National Weather Service, avec l’accord de l’UAW.
La nervosité et la peur de l’appareil de l’UAW face à la colère des travailleurs de l’automobile, dont le vote massif de grève n’est qu’une indication, sont illustrées par le fait que l’UAW a rendu publiques un certain nombre de propositions populaires, notamment une augmentation de salaire de 40 %, l’abolition des paliers, l’indemnité de vie chère, les pensions et une semaine de travail plus courte sans perte de salaire.
Une série d’actions récentes de l’UAW démentent l’affirmation selon laquelle l’UAW se battrait réellement pour l’une ou l’autre des revendications des travailleurs.
Au début de son intervention, M. Fain s’est vanté de l’accord « intérimaire » qui vient d’être conclu avec Ultium Cells, une coentreprise entre General Motors et LG Energy Solutions pour la fabrication de batteries à Lordstown, dans l’Ohio, sur le site d’une usine GM aujourd’hui fermée. Loin que l’UAW négocie la parité salariale avec le contrat national de l’UAW pour l’automobile, l’accord porte le salaire des travailleurs d’Ultium, qui ont récemment rejoint l’UAW, au niveau de pauvreté d’un peu plus de 20 dollars de l’heure. Cet accord montre une fois de plus que l’UAW renonce à sa promesse de couvrir les travailleurs d’Ultium dans le cadre des contrats nationaux de l’automobile et qu’il s’agit au contraire d’une nouvelle catégorie de travailleurs dont les salaires et les avantages sont inférieurs à la moyenne.
Les fanfaronnades de Fain sont encore plus évidentes lorsque, dimanche dernier, les travailleurs de l’usine Lear Seating de Hammond, dans l’Indiana, ont voté contre un deuxième contrat de braderie négocié par l’UAW, qui laisserait leurs salaires au niveau de la pauvreté et augmenterait considérablement les coûts des soins de santé. Fain et l’UAW International sont restés totalement silencieux sur la rébellion des travailleurs de Lear, cherchant à isoler les travailleurs et à leur imposer des prolongations de contrat répétées.
Au début de l’année, l’UAW a vendu la puissante grève de 500 travailleurs des batteries Clarios à Holland, dans l’Ohio, en ordonnant aux membres de l’UAW des Trois Grands d’installer des batteries produites par des briseurs de grève embauchés par la direction.
Pour éviter une trahison de leur lutte, les travailleurs de l’automobile doivent prendre des mesures immédiates.
Les travailleurs doivent exiger et se battre pour avoir le droit de superviser les négociations contractuelles et d’être informés quotidiennement de toutes les informations échangées par l’UAW et la direction. Les indemnités de grève doivent être portées à 750 dollars par semaine et des préparatifs doivent être faits pour faire grève dans l’ensemble des trois grands.
La lutte doit être étendue au Canada, au Mexique et au-delà. Les travailleurs doivent exposer et dénoncer toutes les tentatives visant à opposer les travailleurs américains à leurs frères et soeurs des autres pays.
Pour coordonner et diriger cette lutte, des comités de base doivent être créés dans chaque usine et chaque entrepôt, en liaison avec le réseau des comités de base des Autoworkers et l’Alliance internationale des comités de base des travailleurs.
Source: https://www.wsws.org/en/articles/2023/08/26/qarz-a26.html