Le syndicat allemand des conducteurs de train (GDL) a mis fin prématurément à sa plus longue grève contre la Deutsche Bahn (DB). Les conducteurs de train ont repris leurs horaires de travail normaux ce lundi. Le syndicat l’a annoncé samedi sur son site web : « Le GDL et la DB reprennent les négociations collectives. Le GDL met fin prématurément à l’action syndicale. La paix sociale est obligatoire jusqu’à la conclusion ».
[…] Lorsque le scrutin s’est soldé par un vote écrasant en faveur d’une grève illimitée, nous avons lancé un avertissement : Le patron du GDL « [Claus] Weselsky profite de chaque occasion pour souligner qu’il empêchera à tout prix une grève illimitée. Il veut éviter une confrontation avec le gouvernement et prépare un compromis pourri et une capitulation.
C’est exactement ce qui s’est passé. Peu après le début de la grève du transport de marchandises, la GDL a soumis mardi soir une nouvelle « proposition de règlement » à la direction de la DB et s’est déclarée prête à suspendre la grève si la DB entamait des négociations sur cette base. La « proposition de règlement » était basée sur des accords salariaux que la GDL avait conclus ces dernières semaines avec plusieurs entreprises ferroviaires privées telles que Netinera et GoAhead et qui représentaient des réductions massives des salaires réels.
L’objectif d’une semaine de 35 heures n’est plus du tout mentionné dans le communiqué du GDL sur l’annulation prématurée de la grève. Au lieu de cela, le communiqué se félicite vaguement de la « volonté de la DB de négocier une réduction du temps de travail pour les travailleurs postés ». Cela signifie que la direction de la GDL a volontairement abandonné les revendications précises de la grève sans consulter les grévistes.
À l’origine, la grève visait à obtenir à la fois une réduction de la semaine de travail de 38 à 35 heures et une augmentation de salaire de 555 euros par mois pour tous les employés sur une période de 12 mois. Lors du scrutin, 97 % des membres ont voté en faveur d’une grève illimitée pour ces revendications. Aujourd’hui, ils recevront au mieux un accord similaire à ceux de Netinera et GoAhead, et probablement pire.
L’augmentation salariale convenue jusqu’à présent s’élève à 420 euros (en deux versements) sur une période de 24 mois, soit moins de la moitié de la revendication initiale. De plus, l’introduction de la semaine de 35 heures n’entrera pleinement en vigueur que le 1er janvier 2028. En contrepartie, les options « douze jours de vacances supplémentaires » et « réduction du temps de travail » ne s’appliqueront plus à partir du 1er janvier 2026. Bien que les 12 jours de congés supplémentaires soient sans compensation salariale, de nombreux collègues plus âgés en ont profité.
En outre, la GDL s’est engagée à ne pas faire grève jusqu’au 3 mars au moins, c’est-à-dire pendant les cinq prochaines semaines. Le communiqué précise : « Les parties à la convention collective se sont fixé un délai du 5 février au 3 mars 2024 pour mener les négociations. Durant cette période, la paix sociale est obligatoire. »
Mais ce n’est pas tout : la direction du GDL maintient délibérément ses membres dans l’ignorance et ne leur permet pas d’agir. Elle écrit : « Il n’y aura aucune communication jusqu’à ce que les négociations soient finalisées. Tout le contenu, le statut provisoire, les résultats provisoires, etc. sont soumis à une stricte confidentialité et ne seront pas rendus publics.
Dans cet accord, le « paiement de compensation de l’inflation » est une fois de plus utilisé pour mettre les grévistes qui ont un besoin urgent d’argent sous une pression massive afin qu’ils acceptent n’importe quel accord, aussi mauvais soit-il. Samedi, Anja Bröker, porte-parole de la DB, visiblement satisfaite, a promis qu’une prime de compensation de l’inflation de 1 500 euros serait versée dès le mois de mars.
Alors que les dirigeants de la GDL ont rencontré en coulisses le conseil d’administration de la DB au beau milieu de la grève pour sceller un accord, ils ont simultanément tenté d’empêcher toute discussion critique sur les piquets de grève. […]
L’annulation de la grève et la manière dont la direction du GDL reprend maintenant les négociations est une gifle pour tous les conducteurs de train en grève. Elle est également dirigée contre les nombreux autres cheminots qui ont soutenu les grévistes au cours des derniers jours et qui attendaient avec impatience l’issue de leur lutte.
Le grand soutien dont la grève a bénéficié au sein de la classe ouvrière est la véritable raison de cette rupture prématurée : la grève des conducteurs de train aurait coïncidé avec d’autres actions industrielles et aurait pu s’étendre à d’autres couches de travailleurs.
Peu après les premières grèves d’avertissement de la GDL en décembre, alors que le résultat du scrutin démontrait l’énorme volonté de lutte des conducteurs de train, Weselsky a soudainement interrompu l’action syndicale. Il l’a laissée en suspens pendant un mois entier afin qu’elle ne coïncide pas avec le conflit salarial de 2,5 millions d’employés du secteur public dans les États fédéraux, qui se déroulait au même moment. Aujourd’hui, des centaines de milliers de conducteurs de bus, de tramways et de métros peuvent se mettre en grève d’avertissement à tout moment, car les négociations sur la convention collective des transports locaux sont sur le point de débuter dans tout le pays (à l’exception de la Bavière). […]
Dans toute l’Europe, les grèves et les mouvements de protestation prennent une tournure de plus en plus politique. Ils ne s’opposent pas seulement aux programmes d’austérité des gouvernements, mais aussi aux politiques de guerre pour lesquelles les travailleurs sont contraints de payer la facture. Le gouvernement de coalition à Berlin a présenté un véritable budget d’austérité et de guerre pour 2024, que les travailleurs sont censés payer.
Dans cette situation, les conducteurs de train, les employés des chemins de fer et tous les travailleurs euvent pas faire valoir leurs intérêts légitimes auprès des dirigeants syndicaux, mais seulement contre eux, car ils soutiennent tous les politiques d’austérité et de guerre des gouvernements.
Le Comité d’action ferroviaire l’a déjà souligné dans son appel « Ne faites pas confiance aux directions syndicales », qu’il a adressé aux grévistes de la GDL. L’appel stipule ce qui suit : Le GDL et son leader, Claus Weselsky, cherchent un accord qu’ils peuvent vendre comme un succès et qui ne met pas en péril la « rentabilité des chemins de fer ». (…) Le GDL n’a ni la volonté ni la capacité de mener une bataille de principe ». L’annulation de la grève en est la preuve éclatante. […]
Marianne Arens