Par le Ford Rouge Rank-and-File Committee
Ne cédez pas aux menaces sur l’emploi chez Ford ! Nous exigeons une grève totale maintenant !
Chers frères et sœurs :
Nous avons fondé le Comité de base des travailleurs de Ford Rouge et nous demandons instamment à nos frères et soeurs d’examiner sérieusement ce que nous avons à dire et de prendre la décision de nous rejoindre.
Pendant quatre semaines, nous avons assisté au déroulement de ce scénario de grève « stand up », « stay on the job », « pinprick ». Nous devrions tous être en grève. Mais même si nous étions d’accord avec ce BS un par un, la première usine frappée aurait dû être la nôtre. Pendant cent ans, Rouge a été le symbole de l’empire Ford – le centre d’innovation, de production, d’exploitation et de PROFIT ! Si nous voulons obtenir des gains réels, rétablir les concessions et redresser les torts, nous devons les frapper là où ça fait mal. Les événements de la semaine dernière confirment cette évaluation et soulignent l’opportunité de notre décision.
Lundi, Bill Ford a prononcé un discours dans lequel il menaçait nos emplois si nous n’acceptions pas ses conditions. En fait, les licenciements ont déjà commencé. Ford licencie 700 travailleurs de Ford REV-C.
Le 8 octobre, 4 000 membres de l’UAW chez Mack Trucks en Pennsylvanie, dans le Maryland et en Floride ont rejeté une capitulation pourrie que Shawn Fain avait publiquement approuvée et qu’il avait ensuite essayé de leur faire avaler. Au lieu de reprendre le travail le lundi matin, ils se sont rendus sur le piquet de grève.
Le même jour, le journal de l’industrie freightwaves.com a publié un article intitulé « Commentaire : Comment l’agitation socialiste a contribué à faire échouer l’accord Mack-UAW ». L’article tirait la sonnette d’alarme quant à une nouvelle étape dans la rébellion croissante de la base contre des décennies de concessions. L’article citait deux « catalyseurs » pour le vote « non » à trois contre un contre la capitulation : 1. les comités de la base qui critiquent l’appareil syndical et sont soutenus par le World Socialist Web Site (WSWS) ; 2. la grève en cours de l’UAW chez les trois constructeurs automobiles de Detroit qui pourrait bien s’étendre aux « usines de camionnettes extrêmement rentables ».
Dans un avertissement brutal à Shawn Fain et au reste de la bureaucratie syndicale, l’auteur de l’article, qui a travaillé pendant deux décennies en tant qu’attaché de presse pour GM, a conclu que « les dirigeants syndicaux qui demandent l’adoption d’accords de principe ont moins de poids parmi les travailleurs qu’ils n’en ont eu par le passé ». Mercredi soir, l’appareil de l’UAW était en plein mode de contrôle des dommages, Fain appelant l’usine de camions du Kentucky (KTP), la première usine critique à être touchée au cours d’un mois d’esbroufe et de postures prétentieuses. Les gros bonnets de la Maison de la Solidarité se démenaient pour faire face à la rébellion naissante de la base.
Le réseau en expansion des comités de la base a tiré la sonnette d’alarme : l’accord avec Mack Trucks est un test pour la capitulation qui a été préparée pour les Trois Grands. L’offre de Mack, qui prévoit une augmentation de salaire de 19 % sur cinq ans, se traduirait par une réduction réelle de 20 % après correction de l’inflation, et elle intervient après une perte de plus de 20 % due à l’inflation depuis la dernière convention collective. La chaîne a dû toucher un point sensible. Fain était presque en état de panique lorsqu’il a refusé d’appeler d’autres usines vendredi matin et a annoncé qu’il se rendait à Mack le lendemain. De toute évidence, il avait pour ordre d’éteindre l’incendie et de forcer la vente malgré tout.
Un sympathisant de notre comité, qui a commencé son service alors que le piquet de grève commençait à se former au KTP, a voulu savoir : « Si la grève debout a été aussi fructueuse que le dit Fain, pourquoi doit-il la changer si radicalement un mercredi soir ? » Un autre acquiesce : « Plus personne ne croit personne. Tout a été fait à huis clos et le syndicat ne nous dit rien ». Il insiste : « Nous devons savoir tout ce que Shawn Fain sait. S’il peut retransmettre en direct ses déclarations le vendredi matin, nous pouvons apporter des caméras et des micros et retransmettre en direct toutes les séances de négociation. La position de notre Comité est claire : plus d’accords à huis clos !
Il s’agit de notre syndicat. Nous payons des cotisations tous les mois. Il est grand temps que nous en prenions le contrôle et que nous utilisions le fonds de grève pour ce à quoi il est destiné : la lutte pour défendre nos moyens de subsistance. Le syndicat prétend qu’il y a 825 millions de dollars sur le compte. Mais il a intérêt à sous-estimer ce montant, car les statuts stipulent que lorsqu’il atteindra 850 millions de dollars, il devra nous rembourser les cotisations versées. Des estimations fiduciaires fiables situent le montant réel à plus d’un milliard de dollars. Même à 825 millions de dollars, l’ensemble des membres des trois grands pourrait rester en grève pendant 11 semaines, avec des indemnités de grève de 750 dollars par semaine pour tout le monde.
Lorsque l’économie s’est effondrée en 2009, Bill Ford Jr. a demandé des concessions à l’UAW. Les travailleurs de base ont renoncé à 600 millions de dollars par an. Il n’a jamais été prévu que cette somme soit permanente. Nous devons maintenant les récupérer.
Nous avons voté pour une grève totale à une écrasante majorité : 98 % chez Rouge et 97 % au niveau national. Personne n’a voté en faveur de ces mesures fragmentaires. Si KTP est en grève, pourquoi pas nous ? Et pourquoi les autres usines automobiles, les dépôts de pièces détachées, etc. ne le font-ils pas d’un bout à l’autre du pays ?
Dans une déclaration intitulée « Trop c’est trop ! Pour une grève totale de tous les travailleurs des trois grands de l’automobile ». le réseau des comités de base des travailleurs de l’automobile a appelé les travailleurs de chaque usine à « exiger des réunions locales d’urgence afin d’adopter des résolutions appelant à une grève totale ». Le communiqué explique que les travailleurs de base « doivent prendre eux-mêmes le contrôle de la bataille et transformer la fausse grève « debout » de l’UAW en une véritable grève. Chaque usine d’assemblage, chaque usine d’emboutissage, chaque usine de moteurs, chaque usine de pièces détachées – chaque lieu de travail – doit être en grève si l’on veut que ce combat soit couronné de succès ». Nous sommes d’accord avec chaque mot.
Ford Motor Company a enregistré 77 milliards de dollars de bénéfices au cours des 10 dernières années, tout en fermant 65 usines et en détruisant des milliers d’emplois au cours des 20 dernières années. Dans la transition vers les VE, ils prévoient des profits basés sur une accélération toujours plus massive et la destruction d’emplois. On le voit déjà chez REV-C. En moins d’un an, le temps de travail est passé de cinq minutes à une minute et 17 secondes. Les travailleurs, en particulier les nouveaux embauchés, sont systématiquement harcelés, piégés, notés, suspendus et licenciés. Ford appelle cela le « barattage » de la main-d’œuvre. Les chefs d’équipe et les représentants syndicaux tournent le dos et s’en vont. Nous devons mettre un terme à cette situation et redonner le contrôle de la sécurité et de l’accélération aux travailleurs de l’atelier.
Tout ce que les travailleurs de l’automobile ont ou ont jamais eu a été gagné grâce à une lutte déterminée qui a été discutée, préparée et exécutée comme une armée sur le champ de bataille. Comme l’a dit Will Lehman, le leader de la base de Mack Trucks, dans sa tribune publiée dans Newsweek, « C’est plus qu’une lutte contractuelle, c’est une guerre de classe ». C’est une guerre de classe ». Nos pères et nos grands-pères se sont battus pour améliorer notre niveau de vie et notre syndicat. Pendant quatre décennies, l’appareil syndical s’est enrichi tout en abandonnant ce pour quoi nos pères s’étaient battus.
Beaucoup de gens sont victimes ici. Les intérimaires en subissent les conséquences : harcèlement, lettres d’avertissement, suspensions. Les emplois sont surchargés au point d’être impossibles.
Un article paru jeudi matin dans le Washington Post a parfaitement clarifié l’offre de contrat de Ford Motor Company. « Nous avons atteint notre limite », a déclaré Kumar Galhotra, président de Ford Blue, lors d’un appel avec les journalistes pour discuter du débrayage chez Kentucky Truck. « Nous nous sommes en fait mis à l’épreuve pour en arriver là.
Ford ne bougera pas. Si nous voulons obtenir ce dont nous avons besoin, nous devons prendre le contrôle et mettre en place une grève totale.
Voici notre programme initial de revendications :
1. Augmentation immédiate des salaires de 40 %. Rétablissement de la journée de 8 heures ! Temps et demi après 8 heures.
2. Transférer tous les intérimaires et les salariés en progression depuis plus de 90 jours à temps plein, avec un salaire complet et des avantages sociaux immédiats.
3. Rétablir l’intégralité de l’indemnité de vie chère.
4. Rétablir les pensions complètes pour tous les retraités, avec des augmentations liées au coût de la vie pour rétablir les pensions et les prestations médicales complètes érodées par l’inflation. Rétablir les réductions des prestations médicales des retraités mises en œuvre par l’UAW dans le cadre du VEBA.
5. Rétablir l’intégralité des vacances et des jours de congé personnel, dont la programmation est laissée à l’entière discrétion de chaque employé.