L’UAW dit aux travailleurs des pièces automobiles de Lear : « Pourquoi pleurez-vous et vous plaignez-vous du contrat ?
Par Marcus Day
Le syndicat United Auto Workers (UAW) continue de maintenir au travail près de 1 000 travailleurs de Lear Seating à Hammond, dans l’Indiana, après qu’ils ont rejeté le 8 septembre un troisième contrat bradé, ayant été avalisé par l’UAW. Les travailleurs ont rejeté l’accord de principe, pratiquement inchangé par rapport aux deux premiers qu’ils avaient rejetés, à une écrasante majorité de trois contre un.
Selon plusieurs travailleurs, l’UAW a accepté de prolonger le contrat de 24 heures avec Lear, malgré le fait que 94 % des membres de la section locale 2335 ont voté pour autoriser une grève il y a un mois, le 15 août.
La révolte des travailleurs de Lear s’inscrit dans la montée de la colère et de l’opposition dans l’ensemble de l’industrie automobile et au-delà. Les travailleurs de Lear, comme leurs frères et soeurs des Big Three, sont déterminés à mettre fin au système de salaires et d’avantages sociaux par paliers, à obtenir des protections contre le coût de la vie et des augmentations de salaire importantes, ainsi qu’à inverser des années de concessions et de détérioration des conditions de travail.
L’UAW International et son président Shawn Fain ont complètement occulté la lutte des travailleurs de Lear, craignant que leur attitude de défi face à de nouvelles concessions n’inspire les travailleurs des Big Three et des entreprises de pièces détachées automobiles. Shawn Fain n’a fait aucune mention des travailleurs de Lear dans ses « mises à jour » hebdomadaires et l’UAW n’a publié aucun communiqué de presse sur le rejet de leur contrat.
Le refus de l’UAW d’appeler à la grève chez Lear coïncide avec ses efforts pour maintenir la quasi-totalité de ses 150 000 membres chez Ford, GM et Stellantis au travail après l’expiration de leurs contrats le 15 septembre, malgré le sentiment largement répandu parmi les travailleurs d’une grève totale. Vendredi, Fain et la direction de l’UAW ont appelé à la grève dans seulement trois usines des trois grands : GM Wentzille, Stellantis Toledo North Assembly et les départements de peinture et d’assemblage final de Ford Michigan Assembly.
Alors que l’administration de Fain s’est affichée comme « militante » en ce qui concerne les contrats des Big Three, les méthodes antidémocratiques flagrantes qu’elle a employées contre les travailleurs de Lear révèlent le vrai visage, pro-entreprise, de la bureaucratie qu’elle supervise. Chez Lear comme chez les Big Three, l’appareil de l’UAW cherche une fois de plus à imposer des concessions massives et à empêcher une lutte unie des travailleurs.
« Nous, les membres de la section locale 2335 de l’UAW, avons le sentiment que notre syndicat et l’UAW nous ont laissés tomber », a déclaré un travailleur vétéran de Lear au WSWS. « Nous sommes tenus dans l’ignorance de beaucoup de choses. Nos dirigeants syndicaux nous disent : ‘L’entreprise ceci, l’entreprise cela’.
« Ils affirment avoir négocié de bonne foi et ne comprennent pas pourquoi nous sommes mécontents de l’issue du contrat. Notre président est très nonchalant face à nos préoccupations. Nous avons exprimé nos préoccupations et nos intérêts. Beaucoup de mes collègues, même avant mon arrivée, ont donné, ils ont donné, ils ont donné, ils ont donné à l’entreprise, et maintenant ils pensent qu’il est temps de récupérer une partie de ce qu’ils ont donné ».
Les contrats que les représentants de l’UAW International et de la section locale 2335 ont vanté comme étant « excellents » chez Lear feraient passer le salaire de départ de 15,50 dollars à seulement 17 dollars, ce qui reste un salaire de misère. Les augmentations salariales pour les salaires les plus élevés seraient inférieures au taux d’inflation, tandis que les coûts des soins de santé pour les travailleurs augmenteraient de façon spectaculaire. Les propositions ne prévoient pas d’ajustements au coût de la vie, de pensions ou d’allocations de chômage supplémentaires, autant de revendications centrales des travailleurs.
Pour tenter d’imposer son accord à l’entreprise, l’UAW a combiné des mensonges avec des tentatives d’abaissement et d’intimidation des travailleurs, menaçant leurs emplois.
« Ils ont fait croire que l’augmentation de salaire était la meilleure chose qu’ils pouvaient faire », a poursuivi le travailleur. Le président nous a dit : « Je ne sais pas pourquoi vous vous plaignez et pleurez ».
Notre président local, Joe Taylor, nous a dit : « Si vous n’aimez pas ça, vous pouvez trouver un autre emploi ». Ou encore : ‘Si vous refusez un autre contrat, tout ce qu’ils feront, c’est embaucher une autre entreprise pour vous remplacer’. Des choses comme ça, qui n’encouragent pas les membres et ne les soutiennent pas.
« Ce n’est pas seulement moi, beaucoup d’employés de Lear ressentent la même chose. C’est vraiment inquiétant et effrayant ».
Comme pour l’ensemble de la classe ouvrière, l’impact de l’inflation et la stagnation ou la baisse des salaires ont rendu la vie extrêmement difficile aux travailleurs de Lear, faisant de chaque jour une lutte pour survivre.
« Mon prêt hypothécaire s’élève à 1 650 dollars par mois », poursuit le travailleur. « Je dois économiser près de deux chèques pour payer mon hypothèque et je dois encore acheter des provisions et de l’essence pour aller travailler. Parfois, je dois me priver de manger pour que ma famille puisse le faire, à cause de la situation économique. Nous n’essayons pas de nous ruiner, mais nous voulons ce qui est juste.
« L’augmentation du salaire maximum à 27 dollars de l’heure au cours des quatre prochaines années n’est pas vraiment une bonne chose. Surtout avec l’inflation qui augmente chaque année. Nous n’avons demandé que 30 dollars. Et ils nous ont dit que non, qu’ils n’allaient pas essayer d’obtenir cela. Que nous sommes ingrats. Je suis donc sidérée. Et je suis également très irrité.
« Certains d’entre nous travaillent 50 ou 60 heures. Je connais un homme qui a travaillé 18 jours au total. Juste pour réparer sa voiture et payer ses factures.
« Et notre assurance et nos cotisations continuent d’augmenter. Et il est absurde de la part de notre président de dire que nous bénéficions d’une bonne situation. Certes, ils ont supprimé les paliers, mais nous pensons qu’ils n’avaient pas vraiment le choix, car ils savaient que Ford et d’autres constructeurs automobiles allaient se débarrasser des paliers de toute façon. Nous avons demandé une participation aux bénéfices, davantage de vacances et de congés de maladie, et nos dirigeants ainsi que l’entreprise nous ont ignorés. C’est pourquoi nous refusons le contrat. Pour moi, l’augmentation de salaire n’est pas mauvaise, mais elle peut être meilleure.
« Il est ridicule d’entendre nos dirigeants dire que nous ne pouvons pas faire grève parce que nous sommes un fournisseur. Pourquoi nous demander de voter si c’est pour nous faire accepter un accord dont nous ne voulons pas ? ».
Le travailleur a déclaré que l’UAW International a été tout aussi indifférent que les responsables locaux à ses préoccupations.
« J’ai envoyé un courriel au président de l’UAW, M. Fain, et je n’ai toujours rien reçu. Si nous sommes tous membres de l’UAW, il doit agir avec nous et ne pas nous traiter comme le font nos dirigeants, en disant que nous ne sommes qu’un fournisseur et que nous ne fabriquons pas de voitures comme eux, qu’il ne s’agit que de sièges. Je suis tellement en colère quand je les entends dire cela. Nous sommes loin de nos familles, de nos épouses, de nos enfants, et parfois nous manquons des événements spéciaux parce qu’on nous refuse le jour de congé demandé en raison du manque de personnel. »
Depuis 2018, les travailleurs de l’usine Lear Hammond ont rejeté un total de cinq contrats soutenus par l’UAW. Mais la bureaucratie syndicale a montré à maintes reprises qu’elle ne respectera pas la volonté des travailleurs et qu’elle continuera à les forcer à voter sur le même accord jusqu’à ce qu’elle obtienne le résultat qu’elle souhaite.
La question clé est que les travailleurs forment des structures sous leur propre contrôle, des comités de base, qui fourniront un moyen d’établir des liens avec les travailleurs de Ford, Stellantis et d’autres entreprises, et de jeter les bases d’une grève totale dans l’ensemble de l’industrie automobile.
Source: https://www.wsws.org/en/articles/2023/09/16/ecqs-s16.html