L’UAW prévoit de saboter la lutte des travailleurs de l’automobile par des grèves isolées
par Jerry White
Si les Travailleurs unis de l’automobile décident d’un arrêt de travail, il s’agira d’une grève limitée à quelques usines seulement, ont indiqué des sources au sein du syndicat au Detroit Free Press mardi soir. « L’UAW lancera une grève stratégique qui ne visera que certaines usines des trois constructeurs automobiles de Detroit, puis intensifiera les actions dans d’autres usines par vagues au fur et à mesure que les négociations se poursuivront sans accord contractuel, ont indiqué plusieurs sources au Detroit Free Press mardi soir », a rapporté le journal.
Cette nouvelle intervient alors que 150 000 travailleurs de General Motors, Ford et Stellantis s’apprêtent à débrayer dans 86 usines et entrepôts à travers les États-Unis lorsque leurs contrats expireront à 23h59 (heure de l’Est) jeudi soir.
La seule chose « stratégique » dans une telle approche – en supposant que la bureaucratie de l’UAW n’annonce pas des accords de dernière minute dans une ou plusieurs entreprises – est qu’elle est basée sur une stratégie qui permettra à l’entreprise de continuer à produire et à livrer des camions et des véhicules électriques très rentables aux concessionnaires jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de pièces détachées.
Plutôt que d’unir les 150 000 travailleurs dans une lutte commune et d’encourager 18 000 travailleurs canadiens de l’automobile à se joindre à la grève à l’expiration de leur contrat le 18 septembre, la bureaucratie de l’UAW cherche à maintenir les travailleurs à l’écart des piquets de grève et à marchander avec les fonctionnaires de l’État pour percevoir des allocations de chômage. Cela présente l’avantage supplémentaire de protéger le fonds de grève de 825 millions de dollars de l’UAW, qui sert depuis longtemps de tirelire à la bureaucratie corrompue de l’UAW.
Le rapport sur les plans de l’UAW visant à limiter les actions de grève est la dernière preuve que la bureaucratie prépare une trahison massive des revendications des travailleurs. Pour s’opposer à cela, des comités de base devraient être formés dans chaque usine. Les travailleurs devraient se parler dans les ateliers mercredi, partager des informations et préparer un plan d’action commun à l’expiration des contrats jeudi soir.
Pendant des semaines, le président de l’UAW, Shawn Fain, a affirmé que l’expiration du contrat était une « date limite, pas un point de référence » et que l’UAW ferait grève chez les trois constructeurs automobiles pour obtenir les revendications des travailleurs, notamment une augmentation de 40 % des salaires, des indemnités de vie chère (COLA), l’abolition des paliers et le rétablissement d’autres acquis obtenus par la bureaucratie de l’UAW dans le cadre de contrats précédents.
Les constructeurs automobiles, qui ont réalisé un chiffre d’affaires cumulé de 300 milliards de dollars depuis 2009, ont rejeté ces demandes du revers de la main. Au lieu de cela, ils ont proposé des augmentations de salaire insultantes qui ne résoudraient en rien la baisse de 19,3 % du salaire horaire réel subie par les travailleurs depuis 2008. Dans le même temps, les constructeurs automobiles se préparent à détruire des dizaines, voire des centaines de milliers d’emplois lors de la transition vers les véhicules électriques, tout en créant une nouvelle main-d’œuvre bon marché dans les usines de batteries pour véhicules électriques.
En réponse, les responsables de l’UAW ont reculé d’une proposition à l’autre, réduisant les revendications salariales à « environ 30 % » sur quatre ans, selon Automotive News, abandonnant la demande d’une semaine de travail de 32 heures sans perte de salaire, et dissimulant aux membres toute l’ampleur du massacre prévu des emplois dans les véhicules électriques. Malgré les déclarations de « transparence », l’appareil de l’UAW a maintenu les travailleurs dans l’ignorance de ce qu’il avait déjà abandonné.
Face à la perspective de débrayages spontanés après minuit vendredi, les responsables syndicaux locaux ont demandé aux travailleurs de ne pas débrayer à minuit et d’attendre d’avoir des nouvelles de l’UAW International. Plutôt que d’utiliser le plein pouvoir des travailleurs pour briser la résistance des entreprises, toute « grève » déclenchée par la bureaucratie de l’UAW serait conçue pour causer le moins de dommages possible aux entreprises.
« Le plan de grève a d’abord été présenté aux dirigeants syndicaux à la fin de la semaine dernière et lundi, puis aux dirigeants des sections locales de l’UAW mardi soir », a rapporté le Free Press. Fain « devrait informer les membres jeudi soir lors de l’émission Facebook Live sur les sections locales qui doivent quitter le travail s’il n’y a pas de nouveau contrat d’ici là, ont déclaré au Free Press deux personnes qui ont écouté l’appel de mardi ».
Une source syndicale anonyme a déclaré au Free Press : « Ils appellent cela une grève debout, par opposition à la grève assise de 1936 et 37. L’objectif est de frapper les trois de manière stratégique. Cela donnera un coup de fouet à notre équipe de négociation, car les entreprises resteront dans l’expectative. Elles ne sauront pas à qui et quand nous allons nous en prendre ».
« C’est du grand n’importe quoi », a déclaré un travailleur de Stellantis Warren Truck au WSWS. « Pourquoi le syndicat nous empêche-t-il d’utiliser tout notre pouvoir pour lutter contre ces entreprises ? La grève n’a même pas commencé et ils nous défont. Nous sommes prêts à débrayer jeudi à minuit. Nous devrions être unis et dire : « Bien sûr que non, nous allons encore débrayer ensemble ». Il s’agit de notre gagne-pain. Nous ne voulons pas nous laisser manipuler par les sales petites tactiques de Fain.
« Nous devons tous sortir. C’est la seule façon de faire bouger les choses. Nous devons les frapper durement, tous en même temps. »
La classe ouvrière est largement favorable à une grève plus large. Les travailleurs de Mack Trucks, qui sont également membres de l’UAW, ont voté massivement en faveur de la grève à l’expiration de leur contrat en octobre, et 1 400 membres de l’UAW chez l’assureur de soins de santé Blue Cross/Blue Shield sont prêts à débrayer aujourd’hui.
La semaine dernière, l’Automotive News – qui entretient des contacts étroits avec la bureaucratie de l’UAW – a publié une liste d’usines susceptibles d’être concernées par une grève limitée. Il s’agit notamment de l’usine de transmission de Ford à Livonia et des usines de moteurs à Cleveland et Lima, dans l’Ohio. Les usines de GM comprennent Romulus Powertrain dans le Michigan, l’usine de propulsion de Toledo dans l’Ohio et le Marion Metal Center dans l’Indiana. Les usines de Stellantis comprennent l’usine de transmission de Kokomo dans l’Indiana et l’usine de moteurs de Dundee dans le Michigan.
« Une telle tactique limiterait ce que le syndicat devrait payer sur le piquet de grève, puisque les travailleurs des usines fermées pour cause de pénurie de pièces ne percevraient pas d’indemnités de grève », indique la publication sectorielle. « Mais elle pourrait comporter des risques juridiques, et des personnes au fait de la question affirment que les travailleurs non grévistes qui seraient temporairement licenciés ne pourraient prétendre à des allocations de chômage supplémentaires de la part des constructeurs automobiles, et que l’éligibilité aux allocations de chômage traditionnelles pourrait varier en fonction de la législation de l’État. »
En d’autres termes, les grévistes se retrouveraient avec 500 dollars par semaine d’indemnités de grève et d’autres gagneraient encore moins grâce aux allocations de chômage de l’État. La bureaucratie de l’UAW espère que cette pression économique amènera les travailleurs à accepter un accord de capitulation.
En 1998, l’UAW a appelé quelques milliers de travailleurs à une grève de 54 jours dans deux usines de General Motors à Flint. Si la grève a finalement coûté deux milliards de dollars à l’entreprise, GM s’est largement rattrapé lorsque l’UAW a approuvé la scission de la division des pièces détachées Delphi de GM, ce qui a eu pour effet de réduire les salaires et les pensions des travailleurs de Delphi.
Face à une énorme opposition en 2007, l’UAW a appelé à un débrayage de trois jours chez GM et à une grève de six heures chez Chrysler. Les deux « grèves d’Hollywood » ont été suivies par l’introduction du système détesté des salaires à deux vitesses et par le paiement de la bureaucratie de l’UAW grâce à la création d’un fonds de soins de santé pour les retraités de l’UAW, financé par l’entreprise.
Un débrayage de 10 jours de l’ensemble des 150 000 travailleurs de l’automobile coûterait 989 millions de dollars aux entreprises, selon une projection d’Anderson Economic Group. Mais la bureaucratie de l’UAW sabote délibérément la lutte, car elle est de connivence avec les constructeurs automobiles et l’administration Biden pour garantir les intérêts de l’appareil syndical dans la transition de l’EV.
Les travailleurs doivent se préparer dès maintenant à s’opposer à ce sabotage et à étendre le réseau des comités de base des travailleurs de l’automobile afin de contrecarrer les décisions illégitimes de l’appareil de l’UAW et d’affirmer la volonté des travailleurs dans les ateliers. Cela signifie qu’il faut mobiliser les travailleurs dans chaque usine pour exiger l’augmentation immédiate des indemnités de grève à 750 dollars par semaine, la mise en place d’un contrôle de la base sur toutes les négociations et des rapports complets aux membres, ainsi que le lancement d’une grève totale à l’expiration des contrats jeudi à 23h59.
Source: https://www.wsws.org/en/articles/2023/09/13/aomu-s13.html