Par Dietmar Gaisenkersting
La grève de six jours à la Deutsche Bahn (DB) lancée par le syndicat allemand des conducteurs de train (GDL) doit être soutenue par l’ensemble des travailleurs. Alors que la DB, soutenue par le gouvernement, veut faire un exemple de l’une des sections les plus militantes de la classe ouvrière, les cheminots ne sont pas prêts à accepter les attaques prévues. Ils passent à l’offensive et se défendent contre les baisses de salaires réels, le massacre des emplois, la dégradation des conditions de travail et les coupes sociales qui touchent tous les travailleurs.
Il est donc important de soutenir activement et d’étendre la grève des conducteurs de train. Il faut en faire le point de départ d’une large mobilisation de l’ensemble de la classe ouvrière. Dans une situation où un mouvement de masse contre le virage à droite de tous les partis de l’establishment, les coupes sociales et la guerre se développe en Allemagne et dans le monde entier, et où la résistance augmente parmi les travailleurs de tous les secteurs, il y a une base solide pour cela.
Les négociations collectives pour les quelque 15 600 employés de l’opérateur de transport public BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) ont débuté mercredi, le même jour que la grève de la GDL. Bien que l’obligation contractuelle de ne pas faire grève dans les entreprises de transport ait expiré au début de l’année, le syndicat Verdi a jusqu’à présent refusé de prendre l’initiative d’une action industrielle conjointe des travailleurs des transports publics et des conducteurs de train. La direction de la GDL et l’ensemble de la bureaucratie syndicale jouent le même rôle.
Cette situation ne peut plus être acceptée. Il est nécessaire de mobiliser tous les travailleurs des transports pour soutenir les conducteurs de train et d’organiser une lutte commune pour briser la résistance de la direction de la DB et du gouvernement fédéral.
La troisième offre faite par DB vendredi dernier était une provocation.
La Deutsche Bahn avait proposé de payer 2 850 euros pour compenser l’inflation et d’augmenter les salaires en deux étapes, de 4,8 % le 1er août 2024 et de 5 % le 1er avril 2025, avec un contrat d’une durée de 32 mois (du 1er novembre 2023 au 30 juin 2026). Le temps de travail hebdomadaire sera réduit d’une heure pour atteindre 37 heures le 1er janvier 2026, pour tous ceux qui le souhaitent, avec le même salaire. Ceux qui ne réduisent pas leur temps de travail recevront une augmentation supplémentaire de 2,7 %.
Le GDL a déclaré que le chef des ressources humaines, Martin Seiler, a lié la proposition de réduction du temps de travail à la condition que la Deutsche Bahn soit en mesure d’embaucher suffisamment de salariés supplémentaires. En fait, cela reviendrait à laisser la réduction du temps de travail au bon vouloir de la DB, puisque c’est Seiler qui décide si des employés sont embauchés et si cela est considéré comme « suffisant ».
Après plusieurs cycles de négociations, deux grèves d’avertissement l’année dernière et la grève de trois jours au début du mois de janvier, la DB n’offre même pas aux conducteurs de train l’accord misérable qu’elle a conclu l’année dernière avec son syndicat interne, l’EVG. Néanmoins, le directeur des ressources humaines Martin Seiler affirme que cette dernière offre signifie qu’il n’y avait « absolument aucune raison de refuser d’entamer des négociations ».
M. Seiler, ancien représentant du comité d’entreprise et responsable syndical, bénéficie du soutien du gouvernement allemand. Le ministre des transports, Volker Wissing (Démocratie libérale, FDP), a vivement critiqué l’annonce de la grève par la GDL : « Je n’ai aucune compréhension pour cette forme de négociation collective », a-t-il déclaré sur les chaînes ARD et ZDF. Le conflit salarial entre la Deutsche Bahn et la GDL prend « des allures de plus en plus destructrices », a-t-il déclaré.
Les médias ont gonflé l’offre salariale de la DB à « environ 13 % », conformément à la propagande de la DB et du gouvernement. Mais toute personne capable de faire le calcul sait qu’il ne s’agit que de 9,8 % ou – si l’on renonce à la réduction du temps de travail – de 12,5 % sur une période de 32 mois.
L’objectif de cette opération de blanchiment est de dénoncer les conducteurs de train comme un groupe professionnel privilégié et avide d’argent, qui prend en otage des millions de clients des chemins de fer et l’ensemble de l’économie du fait de sa position de force. Cependant, alors que les directeurs et les cadres empochent des primes de plusieurs millions, cette offre prétendument « généreuse » de la DB équivaut à une réduction des salaires réels des conducteurs de train après un taux d’inflation de 5,9 % en 2023.
Les conducteurs ont déjà dû accepter des réductions de leurs salaires réels au cours des dix dernières années, de 2014 à 2023. Les salaires des travailleurs GDL de la Deutsche Bahn n’ont augmenté que de 21,36 % au cours de cette période, alors que les prix à la consommation ont augmenté de 24,8 %. Le prétendu « privilège » des conducteurs de train est également un mythe. Au cours des dix dernières années, les salaires de tous les employés couverts par des conventions collectives ont augmenté en moyenne de 28,4 %, soit 7 points de pourcentage de plus que ceux du GDL.
De nombreux conducteurs de train sont très intéressés par la réduction du temps de travail qui est demandée. En effet, ils subissent de plus en plus de stress, notamment en raison du manque de personnel. Il n’est pas rare de voir de longues périodes de travail de plus de 12 heures, plusieurs semaines loin de chez soi dans le transport de marchandises, plusieurs semaines sans deux ou plusieurs jours de repos consécutifs et moins de 11 heures entre deux périodes de travail. Les horaires variables, qui commencent ou se terminent généralement tôt le matin ou tard le soir, constituent une charge supplémentaire lorsqu’il n’y a pas de transports publics locaux.
Les conducteurs de train et leurs collègues de la Deutsche Bahn sont donc prêts à se battre et veulent empêcher un compromis pourri. Sur les médias sociaux, les conducteurs ont amèrement rejeté la dernière offre de la DB. « La nouvelle offre est une farce », commente le « Eisenbahner ». Johannes déclare : « La durée du contrat est un culot », tandis que Philipp K. écrit : « Incroyable … tout simplement effronté, la façon dont M. Seiler crache au visage de tous ses collègues ! »
C’est à cette volonté de se battre que la GDL et son président Claus Weselsky répondent en organisant la plus longue grève de son histoire. Malgré tous ces propos laconiques, M. Weselsky (démocrate-chrétien) a souligné à plusieurs reprises que lui et le GDL souhaitaient un consensus, comme les années précédentes. Ils visaient un contrat similaire à ceux qu’ils ont conclus avec 18 autres entreprises, telles que Netinera ou GoAhead, a-t-il déclaré.
La GDL a accepté des augmentations salariales de 420 euros en deux tranches sur une période de 24 mois, ainsi qu’une compensation de l’inflation de 3 000 euros. La semaine de 35 heures ne sera pas introduite par étapes avant le 1er janvier 2028. En contrepartie, les options « 12 jours de vacances en plus » et « réduction du temps de travail » – toutes deux sans compensation salariale – ne s’appliqueront plus à partir du 1er janvier 2026.
De nombreux travailleurs âgés, en particulier, avaient opté pour les 12 jours de vacances supplémentaires. La réduction du temps de travail est également liée à la conclusion du même accord par la DB. Alors que la GDL veut augmenter la pression sur la DB, cela ne fait que prouver à quel point il est urgent d’étendre la lutte à tous les employés de toutes les entreprises de transport ferroviaire.
Mardi soir, peu après le début de la grève du transport de marchandises, le GDL a également offert à la Deutsche Bahn une » proposition de règlement » correspondante et s’est déclaré prêt à suspendre la grève si la DB acceptait de négocier sur cette base.
Cependant, Weselsky a déjà souligné qu’il n’était « pas engagé dans la lutte des classes, mais dans l’économie de marché ». Il refuse donc d’appeler à une grève illimitée, qui a été approuvée par 97 % des membres de la GDL.
Pourtant, une telle grève totale est nécessaire. En effet, la DB, le gouvernement fédéral et les syndicats, qui collaborent étroitement avec le gouvernement de coalition, se préoccupent de bien plus que les quelque 10 000 conducteurs de train regroupés au sein de la GDL.
Le gouvernement allemand a décidé de procéder à un renforcement militaire massif et de soutenir l’Ukraine dans sa guerre contre la Russie et le génocide israélien contre les Palestiniens avec des armes et de l’argent. Pour financer ce militarisme insensé, il annule des investissements et réduit les dépenses sociales, d’éducation et de santé, ainsi que les salaires.
Dans le même temps, des pertes d’emplois considérables se profilent dans des secteurs importants, en particulier dans l’industrie automobile, mais aussi dans la métallurgie et l’industrie chimique. Le gouvernement et les appareils syndicaux veulent faire passer toutes ces attaques. C’est pourquoi les conducteurs de train doivent maintenant servir d’exemple. En effet, ils jouissent d’un grand soutien dans de larges couches de la classe ouvrière parce qu’ils se sont battus vigoureusement pour leurs revendications dans le passé. […]