Les travailleurs syndiqués du site de Wichita, qui fabrique l’ensemble du fuselage de l’avion à fuselage étroit 737 MAX de Boeing et les sections avant de la plupart de ses autres avions, ainsi que les pylônes de l’Airbus A220, ont rejeté le 21 juin une proposition de contrat de quatre ans et ont voté la grève.
Spirit AeroSystems a annoncé jeudi qu’elle mettrait fin à ses activités sur le site.
Spirit a refusé de répondre aux questions concernant son offre révisée, mais a confirmé dans un communiqué mardi qu’elle l’avait remise « après plusieurs jours de discussions positives » avec le syndicat International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM).
« Nous restons déterminés à parvenir à une résolution rapide et équitable sur un accord de travail pour nos employés représentés par l’AIM », a déclaré l’entreprise.
Le syndicat IAM tiendra une réunion mardi à 13 h 30, heure locale, pour discuter de la nouvelle proposition, a indiqué l’IAM sur la page Facebook de son unité locale de Wichita.
Seuls les délégués syndicaux, des employés de Spirit qui représentent le syndicat, assisteront à la réunion.
La compagnie et le syndicat ont repris les négociations samedi, et le PDG de Spirit, Tom Gentile, a déclaré dans un communiqué lundi que les parties « progressaient bien ».
(Reportage de Valerie Insinna ; Rédaction de Conor Humphries)
Source: https://piqsuite.com/reuters/spirit-aerosystems-union-to-discuss-new-contract-offer-as-strike-continues
26/06: Six mille travailleurs ont fait grève chez Spirit AeroSystems à Wichita, au Kansas, après avoir rejeté à une écrasante majorité le contrat de principe de vente, qui était soutenu par le syndicat, le district 70, section locale 839 de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM). Selon l’AIM, le contrat a été rejeté par 79 % des membres et 85 % ont voté en faveur de la grève. Avant le débrayage, l’entreprise a interrompu la production, ce qui a eu pour effet d’exclure les travailleurs.
Le contrat rejeté par les travailleurs ne prévoyait qu’une maigre augmentation de 16 % sur quatre ans, dans des conditions où Spirit verse déjà des salaires inférieurs aux normes du secteur. Si l’inflation reste supérieure à 4 %, cette « augmentation » constituera une baisse de salaire en termes réels.
Les travailleurs réclament à la fois des augmentations plus importantes et une meilleure couverture des soins de santé, les travailleurs signalant que l’accord de principe prévoit un doublement des tickets modérateurs. Certaines ordonnances ne sont plus couvertes non plus, notamment les médicaments contre le diabète.
Spirit est un fabricant international de pièces détachées pour diverses gammes d’avions commerciaux, tels que les célèbres Airbus A, Boeing 700 et Bombardier.
Le contrat couvre 55 % des 12 000 travailleurs américains de Spirit, dont la majorité est employée à Wichita. Comme l’indique Reuters, « Spirit est l’un des fournisseurs les plus importants des poids lourds de l’aérospatiale que sont Boeing et Airbus ».
L’entreprise produit également des pièces pour une longue liste d’avions militaires, dont l’avion de reconnaissance et de patrouille maritime P-8A Poseidon, l’avion ravitailleur KC-46A, l’hélicoptère de transport lourd CH-53K King Stallion utilisé par l’US Marine Corps et le bombardier stratégique furtif B-21 Raider.
Son site web indique que « Spirit AeroSystems s’engage à fournir la prochaine génération d’avions militaires – en étant à la pointe de la fabrication de grandes aérostructures composites de pointe ».
Les travailleurs de Spirit sont en position de force. La grève a déjà fait chuter les actions de Boeing de 2,4 % et celles de Spirit de 9,4 %.
Selon Reuters, « un arrêt de travail prolongé chez Spirit pourrait avoir des répercussions sur les constructeurs aéronautiques qu’il approvisionne, les obligeant éventuellement à ralentir ou à arrêter l’assemblage d’avions de ligne à un moment où Airbus et Boeing augmentent leur production ».
La grève menace également le projet de Boeing d’augmenter la production de ses avions 737 MAX. Selon Seth Seifman, analyste chez J.P. Morgan, Spirit est déjà « aux prises avec un récent problème de qualité sur des fuselages de 737 et subit des pressions de trésorerie », ce qui accroît encore la pression sur l’entreprise pour qu’elle trouve une solution rapide.
Selon le Wichita Eagle, « si une solution est trouvée dans la semaine, il ne faudra pas plus d’un trimestre à Spirit AeroSystems pour compenser les pertes », citant Jeremy Hill, directeur du Centre pour le développement économique et la recherche commerciale à l’Université d’État de Wichita.
Il ajoute : « S’il ne s’agit que d’un ou deux jours, Spirit leur fera faire des heures supplémentaires, les fera travailler la nuit et le week-end, et ils rattraperont le temps perdu ». En d’autres termes, un contrat de vente rapide ne coûterait pas un centime à la compagnie.
Il a fait remarquer que les grévistes sont en position de force étant donné la demande de travailleurs hautement qualifiés et spécialisés dans l’aérospatiale : « Aujourd’hui, nous sommes dans un environnement où il y a moins de main-d’œuvre disponible en général – en particulier pour les [travailleurs] qualifiés de l’aérospatiale, ce qui change la dynamique du pouvoir. »
Contrairement à d’autres grèves où la bureaucratie syndicale a pu contraindre les travailleurs à laisser les briseurs de grève et les matériaux entrer et sortir des usines à leur guise, la presse a rapporté que « des centaines de personnes étaient présentes à Spirit samedi matin, gardant 28 portes le long de l’immense propriété industrielle ». Quelques milliers de personnes se sont présentées pour le coup d’envoi de la grève.
Pendant ce temps, le bureau du shérif du comté de Sedgwick a demandé aux automobilistes d’éviter la zone touchée par les grèves.
Certains vétérans de la dernière grève de 1995 étaient présents sur le piquet de grève, l’un d’entre eux faisant remarquer aux médias qu’ils avaient fait grève pendant « 69 jours » à l’époque et qu’il n’y avait « aucune raison » qu’ils ne fassent pas « 90 jours ou plus » cette fois-ci.
Le 23 juin, une annonce de l’entreprise reflétait un certain degré de panique de la part de l’entreprise et de la bureaucratie syndicale. Elle déclarait : « Depuis le vote, l’équipe de Spirit a passé les vingt-quatre dernières heures à discuter avec les représentants de l’AIM. Nous avons convenu de reprendre le dialogue samedi matin avec le comité de négociation et les représentants de l’AIM, avec l’aide d’un médiateur du Service fédéral de médiation et de conciliation (FCMS) ».
Compte tenu du « non » retentissant contre le contrat et de la position extrêmement forte des travailleurs, tout organe véritablement représentatif des travailleurs se préparerait à élargir son soutien et à placer les travailleurs dans la position la plus forte possible. Au lieu de cela, l’AIM conspire avec les patrons à huis clos et s’efforce désespérément de mettre rapidement fin à la grève.
L’intervention d’un médiateur fédéral indique clairement que le syndicat s’efforce de mettre fin à la grève le plus rapidement possible et d’imposer un accord favorable à la direction. L’intervention de l’administration Biden pour bloquer une grève des cheminots et imposer un contrat favorable à l’entreprise montre que le gouvernement fédéral n’est pas un « arbitre neutre », mais un agent du capitalisme américain.
La probabilité d’une intervention fédérale contre la grève est d’autant plus grande que le rôle de l’Esprit dans l’industrie de la défense est essentiel. Le gouvernement ne peut tout simplement pas tolérer une perturbation de la chaîne d’approvisionnement militaire, comme l’a montré son intervention sur les chemins de fer et, au début du mois, contre les dockers. Les bureaucrates nationalistes et favorables à la guerre de l’IAM, qui sont liés par mille ficelles à l’impérialisme américain, sont tout aussi déterminés à empêcher toute perturbation des plans de guerre américains.
Si les travailleurs veulent gagner leurs revendications, ils doivent rejeter tous les appels nationalistes à subordonner leur combat à la volonté de guerre des États-Unis. Cela nécessite une lutte contre la bureaucratie syndicale nationaliste et de droite de l’AIM et la formation de comités de base indépendants contrôlés démocratiquement par les travailleurs.
Ces comités doivent chercher à élargir la lutte à d’autres sections des travailleurs de l’aérospatiale et plus largement aux travailleurs des États-Unis et du monde entier. Cela inclut les centres de production aérospatiale aux États-Unis, tels que le Texas, l’Oklahoma, la Caroline du Nord et le Maine, ainsi qu’au niveau international, dans des usines situées dans des pays tels que le Maroc, le Royaume-Uni et la France, afin d’empêcher que la production ne soit délocalisée pour saper la grève.
Source: https://www.wsws.org/en/articles/2023/06/26/vigo-j26.html