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Sarah Lazare \u2013 Trad Patrick le Tr\u00e9hondat<\/p>\n
Juillet a \u00e9t\u00e9 le mois le plus chaud jamais enregistr\u00e9 – peut-\u00eatre le plus chaud de l’histoire de la civilisation humaine – et ao\u00fbt apporte des temp\u00e9ratures plus torrides et des temp\u00eates terribles. Le 16 juillet, l’indice de chaleur \u00e0 la station m\u00e9t\u00e9orologique de l’a\u00e9roport international du golfe Persique en Iran a grimp\u00e9 \u00e0 152 degr\u00e9s Fahrenheit, un niveau qui menace la capacit\u00e9 de l’humanit\u00e9 \u00e0 survivre. Pendant ce temps, dans de vastes \u00e9tendues des \u00c9tats-Unis, les gens ont vu la fum\u00e9e des incendies de for\u00eat canadiens transformer leur ciel en teintes nocives d’orange et de gris, pour ensuite \u00eatre frapp\u00e9s par des temp\u00eates et des vagues de chaleur. Le consensus scientifique soutient depuis longtemps que le changement climatique est d’origine humaine et r\u00e9el. Mais cet \u00e9t\u00e9, il semble qu’un seuil ait \u00e9t\u00e9 franchi.<\/p>\n
Au milieu de cette crise climatique, 1 400 constructeurs de locomotives et employ\u00e9s de bureau sont en gr\u00e8ve \u00e0 Erie, Penn. Ils inventent comment les syndicats \u2013 et les travailleurs quittant le travail \u2013 peuvent faire des demandes de justice climatique \u00e0 un employeur.<\/p>\n
Les sections locales 506 et 618 des United Electrical, Radio and Machine Workers of America (UE) sont en gr\u00e8ve depuis fin juin. L’une de leurs revendications a d\u00e9j\u00e0 capt\u00e9 l’attention du pays pour son r\u00f4le central dans la construction du pouvoir global des travailleurs. Ils insistent sur le droit de gr\u00e8ve pour des griefs non disciplinaires \u2013 des choses comme la sous-traitance de travail ou forcer quelqu’un \u00e0 prendre des vacances qu’il ne veut pas. Un tel libell\u00e9, esp\u00e8rent les travailleurs, renforcera la responsabilit\u00e9 dans le processus de r\u00e8glement des griefs et prot\u00e9gera l’outil le plus puissant du syndicat : la gr\u00e8ve. Les travailleurs demandent \u00e9galement la garantie que leur employeur n’apportera pas de modifications unilat\u00e9rales \u00e0 leurs prestations de soins de sant\u00e9 pendant toute la dur\u00e9e du contrat, et ils demandent une am\u00e9lioration des salaires pour suivre le rythme de l’inflation. Leur employeur est la soci\u00e9t\u00e9 Fortune 500 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation (ou Wabtec), qui est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 quelque 20 milliards de dollars et fabrique des locomotives de chemin de fer. La soci\u00e9t\u00e9 gigantesque a acquis GE Transportation pour 11,1 milliards de dollars en 2019.<\/p>\n
Pour une refonte verte<\/strong><\/u><\/p>\n Les revendications du syndicat visent \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble. Il y a une autre revendication que les travailleurs ont mise en avant dans le processus de n\u00e9gociation\u00a0: ils veulent que l’entreprise aide le syndicat \u00e0 remporter une refonte verte de l’industrie des locomotives, dans le but global de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions qui rejettent du carbone et de la pollution dans l’atmosph\u00e8re.<\/p>\n Ce n’est pas la premi\u00e8re fois qu’un syndicat fait pression pour des am\u00e9liorations environnementales. Les syndicats ont apport\u00e9 leur soutien \u00e0 une loi de l’Illinois adopt\u00e9e en 2021 visant \u00e0 cr\u00e9er des emplois dans les \u00e9nergies propres et \u00e0 recycler les travailleurs des combustibles fossiles. Et le United Auto Workers, avec\u00a0 le r\u00e9formateur Shawn Fain, demandent \u00e0 l’industrie croissante des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de fournir des emplois syndiqu\u00e9s dignes. Le pr\u00e9sident g\u00e9n\u00e9ral du syndicat l’UE, Carl Rosen, a d\u00e9clar\u00e9 que le fait que l’UE conteste directement un employeur majeur du secteur priv\u00e9 \u00e0 ce sujet a rendu les groupes de justice environnementale tr\u00e8s enthousiastes\u00a0\u00bb.<\/p>\n Pour comprendre la demande des sections locales 506 et 618, il est d’abord n\u00e9cessaire de comprendre comment la r\u00e9glementation – ou son absence – fonctionne autour des locomotives ferroviaires. En 1998, l’Environmental Protection Agency a lanc\u00e9 un syst\u00e8me de r\u00e9gulation des \u00e9missions \u00e0 plusieurs niveaux. Ce syst\u00e8me d\u00e9termine le nombre d’\u00e9missions autoris\u00e9es d’une locomotive en fonction de sa date de fabrication. Les locomotives Tier 4, construites en 2015 ou apr\u00e8s, sont tenues aux normes les plus \u00e9lev\u00e9es. Le niveau 0 est le plus ancien et le plus polluant.<\/p>\n Cependant, il existe une lacune majeure. Les locomotives ne sont tenues de mettre \u00e0 niveau les niveaux que lorsqu’elles sont nouvellement construites ou remises \u00e0 neuf – d\u00e9finies comme le remplacement de 75% ou plus de ses pi\u00e8ces. Toutes les autres r\u00e9visions ou corrections, tant qu’elles restent en dessous du seuil de 75\u00a0%, ne n\u00e9cessitent pas de mise \u00e0 niveau. Cela signifie que les v\u00e9hicules peuvent continuer \u00e0 \u00eatre r\u00e9par\u00e9s sans aucune exigence de conformit\u00e9 aux normes environnementales actuelles les plus \u00e9lev\u00e9es. Les locomotives peuvent passer des ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, sur les rails sans am\u00e9liorer les niveaux.<\/p>\n Il y a une autre stipulation que les travailleurs ont mise en avant dans le processus de n\u00e9gociation\u00a0: ils veulent que l’entreprise aide le syndicat \u00e0 mettre en \u0153uvre une refonte verte de l’industrie des locomotives ferroviaires, dans le but global de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions qui rejettent du carbone et de la pollution dans l’atmosph\u00e8re. Il y a un nombre troublant de locomotives sales en service aujourd’hui, et les am\u00e9liorations environnementales ont progress\u00e9 lentement. En mars, l’EPA m’a dit qu’en ce qui concerne les flottes de transport de ligne de classe I, qui sont les plus gros revenus et les plus grands transporteurs ferroviaires, 74 % sont de niveau 2 ou inf\u00e9rieur. Et en ce qui concerne les flottes de transport de ligne de classe II et III (de taille moyenne et petite ), 93 % sont de niveau 2 ou inf\u00e9rieur. En d’autres termes, seule une fraction des locomotives en circulation sont aux normes les plus \u00e9lev\u00e9es, qui ont elles-m\u00eames \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 jour pour la derni\u00e8re fois il y a 15 ans et, selon les d\u00e9fenseurs de l’environnement, devraient \u00eatre consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n La plupart des locomotives fonctionnent avec des moteurs diesel sales, et la r\u00e9glementation est cens\u00e9e imposer des limites sur des \u00e9l\u00e9ments tels que les particules diesel (associ\u00e9es \u00e0 certains types de cancer) et les oxydes d’azote, qui sont extr\u00eamement nocifs pour la sant\u00e9 des personnes. Les aiguilleurs, un terme qui fait r\u00e9f\u00e9rence aux locomotives qui fonctionnent dans les gares de triage, sont particuli\u00e8rement sales et anciens. L’absence de r\u00e9glementation entra\u00eene non seulement des \u00e9missions de carbone \u00e9vitables, mais pollue \u00e9galement les communaut\u00e9s proches des gares de triage (souvent des quartiers ouvriers de couleur), ainsi que les travailleurs des gares de triage, qui font partie des membres de l’UE. Des \u00e9tudes montrent que l’exposition aux gaz d’\u00e9chappement diesel est associ\u00e9e \u00e0 des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses sur la sant\u00e9 comme le cancer et l’asthme.<\/p>\n C’est l\u00e0 qu’interviennent les travailleurs en gr\u00e8ve de l’UE en Pennsylvanie. Le 19 mai, les deux sections locales – qui n\u00e9gocient un contrat conjoint – ont propos\u00e9 un protocole d’accord au cours du processus de n\u00e9gociation qui comprend deux dispositions\u00a0:<\/p>\n Premi\u00e8rement, il appelle l’entreprise et le syndicat \u00e0 travailler ensemble pour pousser les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et des \u00c9tats \u00e0 \u00ab adopter des lois et des r\u00e8gles \u00abpour exiger des mises \u00e0 niveau des locomotives et des aiguillages ferroviaires aux \u00abnormes environnementales et de s\u00e9curit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9es disponibles. Toutes les locomotives qui ne respectent pas les niveaux environnementaux les plus \u00e9lev\u00e9s devraient \u00eatre \u00e9limin\u00e9es, indique le m\u00e9morandum.<\/p>\n Deuxi\u00e8mement, il dit que \u00abau moins 75% de toutes les locomotives de niveau 4, les locomotives aux normes d’\u00e9missions plus \u00e9lev\u00e9es et les locomotives \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission vendues par la soci\u00e9t\u00e9, doivent \u00eatre fabriqu\u00e9es et assembl\u00e9es par les employ\u00e9s de fabrication de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 Erie, en Pennsylvanie. \u00ab<\/p>\n Scott Slawson, pr\u00e9sident de la section locale 506, a d\u00e9clar\u00e9 au t\u00e9l\u00e9phone que le m\u00e9morandum visait \u00e0 am\u00e9liorer les normes d’\u00e9missions dans l’industrie ferroviaire et \u00e0 prot\u00e9ger les bons emplois syndiqu\u00e9s. Un rapport publi\u00e9 en avril par l’Institut de recherche sur l’\u00e9conomie politique de l’Universit\u00e9 du Massachusetts \u00e0 Amherst a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le renforcement de la fabrication de locomotives vertes pourrait cr\u00e9er un nombre important d’emplois dans les Appalaches.<\/p>\n \u00abIl y a une opportunit\u00e9 pour une transition juste\u00bb, dit-il, en utilisant un terme qui d\u00e9crit la n\u00e9cessit\u00e9 de s’assurer que les travailleurs et les autres communaut\u00e9s touch\u00e9es m\u00e8nent le processus de transition loin d’une \u00e9conomie de combustibles fossiles et sont employ\u00e9s dans des emplois verts dignes. \u00abDans notre usine, cela devrait \u00eatre assez simple, car nous construisons d\u00e9j\u00e0 des locomotives Tier 4. Nous devons faire ce changement, nous devons montrer que le changement est possible. Nous pouvons le faire sans diminuer les moyens de subsistance de qui que ce soit.\u00a0\u00bb<\/p>\n J’ai demand\u00e9 \u00e0 Tim Bader, directeur des communications externes de Wabtec, de commenter le refus de l’entreprise de r\u00e9pondre au protocole d’accord. Il dit que \u00ab Wabtec partage l’engagement de l’UE envers un avenir plus vert et poursuit activement la technologie verte qui nous y m\u00e8nera. Wabtec est un leader de l’industrie dans le d\u00e9veloppement et la construction de solutions durables telles que les locomotives \u00e0 \u00e9missions faibles et nulles\u00a0\u00bb, ajoute-t-il. \u00abLa soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 commercialiser la locomotive Tier 4 en 2015. Plus r\u00e9cemment, Wabtec a pr\u00e9sent\u00e9 la premi\u00e8re locomotive de transport lourd 100 % aliment\u00e9e par batterie, appel\u00e9e FLXdrive. En fait, au centre de conception de Wabtec, l’\u00e9quipe d’ing\u00e9nierie d’Erie a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans le d\u00e9veloppement de ces locomotives.\u00a0\u00bb<\/p>\n Mais Slawson dit : \u00ab Si tel est le cas, pourquoi ne pas le formaliser ou le n\u00e9gocier? Ignorer carr\u00e9ment le m\u00e9morandum signifie que vous n’avez aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 avoir pour cette conversion avec vos travailleurs. Ils disent : \u00abNous ne voulons pas donner \u00e0 nos employ\u00e9s la propri\u00e9t\u00e9 de la direction de l’entreprise.\u00bb Si vous partagez notre engagement, vous devriez vous associer \u00e0 nous au lieu de nous mettre de c\u00f4t\u00e9 et d’ignorer le m\u00e9morandum.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab Je suis fier \u00e0 100 %, tout comme nos membres, que nous ayons pu lancer la premi\u00e8re locomotive Tier 4 et le premier transport lourd aliment\u00e9 par batterie, et que nous recherchions d’autres technologies\u00a0\u00bb, ajoute-t-il. \u00abMais c’est au-del\u00e0 de \u00e7a. Pendant que nous avons lanc\u00e9 ces locomotives, si personne n’est encourag\u00e9 \u00e0 les acheter et que nous ne modifions pas la loi, alors \u00e0 quoi cela sert-il ?\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00abLe projet de locomotives vertes du syndicat UE\u00a0\u00bb, qui vise \u00e0 imposer une refonte verte de l’industrie, s’\u00e9tend au-del\u00e0 de ce contrat. La campagne remonte \u00e0 2019, dit Slawson, lorsque l’UE a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur des am\u00e9liorations environnementales qui, esp\u00e9rait-elle, seraient incluses dans la l\u00e9gislation f\u00e9d\u00e9rale sur les d\u00e9penses de l’administration Biden. Il y a eu quelques progr\u00e8s au niveau de l’\u00c9tat\u00a0: une nouvelle r\u00e8gle en Californie, qui entrera en vigueur en 2024, stipule que toutes les locomotives qui fonctionnent en Californie doivent passer \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission selon un calendrier d\u00e9fini, comme l’a rapport\u00e9 Kari Lydersen dans In These Times. Mais l’UE demande \u00e9galement que les normes soient appliqu\u00e9es \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. Le 26 juillet, Rosen a pris la parole lors d’une audition du sous-comit\u00e9 du S\u00e9nat am\u00e9ricain sur la qualit\u00e9 de l’air, le climat et la s\u00e9curit\u00e9 nucl\u00e9aire. \u00abNous sommes sans \u00e9quivoque en faveur de normes d’\u00e9missions plus strictes pour le rail\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. L’industrie ferroviaire, a-t-il soulign\u00e9, \u00ab ne fera pas cet investissement dans notre avenir commun \u00e0 moins que notre pays ne l’exige.\u00a0\u00bb<\/p>\n Locomotives \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/strong><\/u><\/p>\n L’UE a \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 passer aux locomotives \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, une demande partag\u00e9e par certains groupes environnementaux comme Earthjustice, qui met l’accent sur les progr\u00e8s de la technologie \u00e9lectrique. Le syndicat soutient \u00e9galement la propri\u00e9t\u00e9 publique (ou la nationalisation) de l’industrie ferroviaire, arguant que la recherche du profit est un obstacle majeur aux am\u00e9liorations indispensables.<\/p>\n \u00ab Wabtec s’engage pour la cr\u00e9ation de valeur durable\u00a0\u00bb d\u00e9clare l’entreprise sur son site Internet. Mais selon Slawson, Wabtec n’a pas r\u00e9pondu au protocole d’accord du syndicat. Ce n’est pas un sujet obligatoire de n\u00e9gociation et les travailleurs ne font pas directement gr\u00e8ve contre le refus de l’entreprise d’accepter le protocole d’accord. Mais les travailleurs en gr\u00e8ve sont en faveur des locomotives vertes et au r\u00f4le important que jouent des contrats solides dans la protection de bons emplois respectueux du climat.<\/p>\n Depuis six semaines que les travailleurs se sont mis en gr\u00e8ve, il y a eu peu de mouvement \u00e0 la table de n\u00e9gociation, et la derni\u00e8re fois que l’UE a rencontr\u00e9 l’entreprise, le syndicat a d\u00e9clar\u00e9 que Wabtec avait pr\u00e9sent\u00e9 une lettre rejetant leurs propositions. (Bader de Wabtec n’a pas ni\u00e9 cela, d\u00e9clarant\u00a0: \u00abLes n\u00e9gociations ont \u00e9t\u00e9 lentes jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent et nous aimerions voir davantage de progr\u00e8s.\u00bb) Ceci malgr\u00e9 les revenus importants de l’entreprise\u00a0: lors d’un appel aux r\u00e9sultats le 27\u00a0juillet, le pr\u00e9sident de Wabtec et PDG Rafael Santana a d\u00e9clar\u00e9 \u00ab Les ventes se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 2,41 milliards de dollars, soit une augmentation de 17,5% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. \u00ab Ils ne veulent pas n\u00e9gocier. Ils veulent juste dicter\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Slawson \u00e0 propos de Wabtec.<\/p>\n Malgr\u00e9 l’intransigeance de leur employeur, \u00ab la d\u00e9termination des membres a \u00e9t\u00e9 incroyable\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Slawson. Alors que les travailleurs de Wabtec font des piquets et se rassemblent sous un soleil de plomb, avec le soutien de groupes environnementaux comme ReImagine Appalachia et PennFuture, il est difficile de nier que leur lutte m\u00e9rite l’attention et le soutien.<\/p>\n Alors que les vagues de chaleur et les crises atmosph\u00e9riques dangereuses ont balay\u00e9 le pays, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a peu progress\u00e9 dans la lutte contre la crise climatique avec l’urgence et l’ampleur requises. Alors que l’administration Biden a augment\u00e9 certaines d\u00e9penses en \u00e9nergie propre, elle a \u00e9galement donn\u00e9 son feu vert \u00e0 de grands projets de forage, comme le projet p\u00e9trolier controvers\u00e9 de 8 milliards de dollars Willow en Alaska. Mais il y a eu des d\u00e9veloppements prometteurs : en mai, les \u00e9lus de New York ont adopt\u00e9 une l\u00e9gislation de l’\u00c9tat pour augmenter la production d’\u00e9nergie renouvelable et placer les services publics sous contr\u00f4le public. Mais, \u00e0 une \u00e9crasante majorit\u00e9, le syst\u00e8me politique am\u00e9ricain s’est montr\u00e9 peu dispos\u00e9 \u00e0 apporter les changements drastiques n\u00e9cessaires, y compris l’arr\u00eat de l’extraction de combustibles fossiles, si nous esp\u00e9rons conjurer le pire du changement climatique et sauver des centaines de millions de vies. Mais, \u00e0 une \u00e9crasante majorit\u00e9, le syst\u00e8me politique am\u00e9ricain s’est montr\u00e9 peu dispos\u00e9 \u00e0 apporter les changements drastiques n\u00e9cessaires, y compris l’arr\u00eat de l’extraction de combustibles fossiles, si nous esp\u00e9rons conjurer le pire du changement climatique et sauver des centaines de millions de vies.<\/p>\n Des \u00e9tudes montrent que les pays riches et les individus riches sont \u00e0 l’origine du changement climatique. J’ai demand\u00e9 \u00e0 Rosen, pr\u00e9sident g\u00e9n\u00e9ral de l’UE, s’il est ironique que ce soient les travailleurs qui mettent leurs propres moyens de subsistance en jeu pour exiger un v\u00e9ritable changement, alors qu’ils ne sont pas les principaux acteurs responsables.<\/p>\n Il m’a dit que l’ironie est un mauvais choix de mots. \u00abIl va de soi, dit-il, que les travailleurs sont ceux qui poussent \u00e0 cette conversion. Vous parlez de qui est responsable et qui est irresponsable dans notre soci\u00e9t\u00e9. Ce sont les travailleurs qui essaient de trouver des moyens de r\u00e9pondre aux besoins des gens et aux besoins de la soci\u00e9t\u00e9, et ce sont les plus riches qui sont plus int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 prendre soin d’eux-m\u00eames en tant que groupe restreint de personnes aux d\u00e9pens de tous les autres.<\/p>\n Publi\u00e9 par In these Times<\/a><\/p>\n