{"id":823,"date":"2023-07-28T09:14:03","date_gmt":"2023-07-28T07:14:03","guid":{"rendered":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=823"},"modified":"2023-07-28T09:15:27","modified_gmt":"2023-07-28T07:15:27","slug":"le-mouvement-des-comites-de-base-dans-lindustrie-automobile-aux-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=823","title":{"rendered":"Le mouvement des comit\u00e9s de base dans l’industrie automobile (USA, Canada)"},"content":{"rendered":"

Les travailleurs canadiens et am\u00e9ricains de l’automobile doivent lutter ensemble dans la bataille de contrats qui s’annonce<\/p>\n

Les constructeurs automobiles mondiaux, y compris les Trois de Detroit au Canada et aux \u00c9tats-Unis, m\u00e8nent un assaut majeur contre les travailleurs qui travaillent dans leurs usines. Les travailleurs canadiens et am\u00e9ricains de l’automobile doivent saisir l’occasion offerte par les prochaines expirations de contrats des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re pour s’unir dans une lutte puissante et coordonn\u00e9e au niveau international contre General Motors, Stellantis et Ford.<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re fois depuis 1999, les travailleurs du Canada et des \u00c9tats-Unis se battront en m\u00eame temps pour obtenir de nouveaux contrats. Le 14 septembre, les contrats couvrant 150 000 membres des Travailleurs unis de l’automobile (TUA) dans les trois entreprises de D\u00e9troit expireront. Quatre jours plus tard, les contrats de 18 000 travailleurs d’Unifor au Canada arriveront \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance avec les m\u00eames employeurs.<\/p>\n

Les enjeux pour les travailleurs de l’automobile des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re sont consid\u00e9rables. Les patrons de l’automobile m\u00e8nent un assaut mondial sans rel\u00e2che pour r\u00e9duire les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre et supprimer des emplois afin de dominer les march\u00e9s et les technologies des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Des plans d\u00e9taill\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour financer la transition vers les VE tout en maintenant les \u00e9normes b\u00e9n\u00e9fices des entreprises en supprimant encore davantage les salaires, en r\u00e9duisant ce qui reste des protections contre les heures suppl\u00e9mentaires forc\u00e9es, en augmentant les quotas de production et en supprimant les r\u00e8gles de travail normales.<\/p>\n

Pour faire face \u00e0 cette menace, les travailleurs de l’automobile aux \u00c9tats-Unis ont commenc\u00e9 \u00e0 former leurs propres comit\u00e9s de base, ind\u00e9pendants de la bureaucratie de l’UAW qui a pr\u00e9sid\u00e9 \u00e0 des d\u00e9cennies de contrats de concessions, tout en se gavant de pots-de-vin et de commissions occultes de la part des entreprises.<\/p>\n

Une d\u00e9claration des travailleurs de l’automobile circule d\u00e9j\u00e0 dans les usines automobiles du Midwest am\u00e9ricain. Elle d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Pour que cette opportunit\u00e9 soit saisie et aboutisse \u00e0 une victoire claire pour les travailleurs, nous appelons \u00e0 la formation de comit\u00e9s de base dans chaque usine, chaque entrep\u00f4t et chaque lieu de travail. Un r\u00e9seau de ces comit\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle de l’industrie fournira le cadre organisationnel n\u00e9cessaire \u00e0 une lutte coordonn\u00e9e et unifi\u00e9e de tous les travailleurs pour des salaires plus \u00e9lev\u00e9s et des conditions de travail d\u00e9centes, et pr\u00e9parera le terrain pour une gr\u00e8ve internationale des travailleurs de Ford, GM et Stellantis dans toute l’Am\u00e9rique du Nord\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les travailleurs des usines canadiennes doivent se joindre \u00e0 cette initiative. Apr\u00e8s tout, les d\u00e9clarations de la pr\u00e9sidente d’Unifor, Lana Payne, et de ses lieutenants au sein de l’ex\u00e9cutif du syndicat montrent clairement que ces bureaucrates, qui ont aid\u00e9 pendant des d\u00e9cennies les entreprises en opposant les travailleurs am\u00e9ricains \u00e0 leurs fr\u00e8res et s\u0153urs canadiens dans une course sans fin vers le bas, intensifieront la promotion d’un nationalisme canadien empoisonn\u00e9 afin de diviser les travailleurs lors de la bataille pour les contrats de 2023.<\/p>\n

Depuis la scission r\u00e9actionnaire des Travailleurs canadiens de l’automobile (TCA) d’avec les TUA en 1985, les bureaucraties syndicales des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re ont vomi un nationalisme r\u00e9actionnaire pour diviser les travailleurs et justifier leur partenariat avec les entreprises de l’automobile. En offrant continuellement des concessions sur les salaires, les avantages sociaux et les conditions de travail, l’UAW et les TCA, qui ont rejoint Unifor lors de sa fondation en 2013, rivalisent dans un \u00ab\u00a0coup de fouet\u00a0\u00bb incessant de concessions contractuelles d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre de la fronti\u00e8re. Cependant, les ennemis des travailleurs am\u00e9ricains et canadiens de l’automobile ne sont pas les uns les autres, ni les travailleurs du Mexique, d’Asie, d’Europe ou d’ailleurs, mais les entreprises automobiles mondiales et les banques et institutions financi\u00e8res g\u00e9antes qui attaquent les travailleurs du monde entier.<\/p>\n

Plut\u00f4t qu’une initiative de solidarit\u00e9 internationale, les pressions exerc\u00e9es par Unifor pour que les contrats canadiens et am\u00e9ricains expirent simultan\u00e9ment ont marqu\u00e9 une escalade de cette strat\u00e9gie nationaliste et corporatiste. Lors des n\u00e9gociations de 2020, Jerry Dias, ancien pr\u00e9sident d’Unifor aujourd’hui en disgr\u00e2ce, a plaid\u00e9 avec succ\u00e8s en faveur d’un accord de trois ans plut\u00f4t que du contrat traditionnel de quatre ans. Il a fait valoir qu’un contrat plus court \u00e9tait n\u00e9cessaire pour que les contrats canadiens et am\u00e9ricains expirent en m\u00eame temps, ce qui mettrait Unifor en meilleure position pour concurrencer l’UAW en vue d’obtenir des investissements de la part des constructeurs automobiles.<\/p>\n

Quels que soient les calculs de la bureaucratie d’Unifor, les travailleurs de l’automobile des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re devraient saisir l’occasion qui leur est offerte par l’expiration conjointe de leurs contrats pour construire un mouvement unifi\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Am\u00e9rique du Nord afin de faire valoir leurs revendications.<\/p>\n

Compte tenu du fait que les contrats automobiles canadiens et am\u00e9ricains arrivent \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance en m\u00eame temps, Dave Cassidy, pr\u00e9sident de la section locale 444 d’Unifor pour les travailleurs de Windsor Stellantis, s’est fait le porte-parole de l’ensemble de la direction lorsqu’il a d\u00e9clar\u00e9 aux journalistes, au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, que la strat\u00e9gie du fouet du syndicat allait se poursuivre. Pour l’appareil d’Unifor, ce ne sont pas les entreprises qui sont l’ennemi, mais les travailleurs de l’automobile aux \u00c9tats-Unis. \u00ab\u00a0Nous sommes tous les deux en train d’agir en m\u00eame temps\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Cassidy. \u00ab\u00a0Le fait est que s’il s’agit du produit, je peux jouer gentiment dans le bac \u00e0 sable jusqu’\u00e0 ce que les faits montrent que c’est entre nous et l’UAW, et alors les gants tombent.<\/p>\n

Lors d’une r\u00e9cente visite \u00e0 l’usine d’assemblage Stellantis \u00e0 Brampton, en Ontario, Mme Payne s’est efforc\u00e9e de rassurer Mark Stewart, directeur de l’exploitation de l’entreprise pour l’Am\u00e9rique du Nord, sur le fait qu’Unifor n’avait pas l’intention de profiter de cette occasion historique pour mener une lutte commune \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Am\u00e9rique du Nord contre les plans de restructuration des Trois de Detroit.<\/p>\n

Posant avec Stewart et \u00e9changeant des plaisanteries comme de vieux amis, Mme Payne a tenu \u00e0 l’assurer que le r\u00f4le d’Unifor en tant que partenaire junior fiable des entreprises et principal soutien du gouvernement lib\u00e9ral f\u00e9d\u00e9ral favorable \u00e0 la guerre et \u00e0 l’aust\u00e9rit\u00e9 se poursuivrait. \u00ab\u00a0Unifor a son propre travail \u00e0 faire\u00a0\u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9, ignorant les dynamiques internationales qui influencent la strat\u00e9gie globale des entreprises automobiles transnationales. \u00ab\u00a0Nous avons nos propres membres \u00e0 repr\u00e9senter. La situation est diff\u00e9rente au Canada et nous allons tracer notre propre voie dans cette n\u00e9gociation\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Payne. C’\u00e9tait de la musique pour les oreilles de Stewart. \u00ab\u00a0Nous sommes ravis, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, de poursuivre notre excellente relation de travail.<\/p>\n

Mais en quoi consiste exactement cette \u00ab\u00a0excellente relation de travail\u00a0\u00bb ?<\/p>\n

\u00c0 partir de 2024, Stellantis r\u00e9outillera l’usine de Brampton pour la pr\u00e9parer \u00e0 une nouvelle architecture flexible permettant la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. La plupart des travailleurs de l’usine seront licenci\u00e9s pendant pr\u00e8s d’un an. Pourtant, Stellantis n’a pas donn\u00e9 d’informations sur la plupart des engagements en mati\u00e8re de produits qui seront pris lors de l’\u00e9ventuel red\u00e9marrage de l’usine. Un mod\u00e8le \u00e9lectrique de Jeep a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9, mais il n’emploiera qu’un petit pourcentage des travailleurs licenci\u00e9s.<\/p>\n

Les dirigeants de l’industrie automobile salivent \u00e0 la perspective d’une r\u00e9duction de 40 % du nombre de travailleurs n\u00e9cessaires \u00e0 la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En outre, comme l’a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 le passage \u00e0 la production int\u00e9grale de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l’usine GM CAMI d’Ingersoll, en Ontario, les longs licenciements et les \u00ab\u00a0compl\u00e9ments de revenu\u00a0\u00bb d\u00e9risoires ont pouss\u00e9 de nombreux travailleurs de l’automobile \u00e0 faire appel aux banques alimentaires pour nourrir leur famille. En refusant d’annoncer des allocations de produits suppl\u00e9mentaires pour Brampton, la direction cherche \u00e0 tenir le marteau sur les n\u00e9gociations contractuelles \u00e0 venir. Comme GM et Ford, Stellantis insiste sur le fait que le passage co\u00fbteux \u00e0 la production de VE – m\u00eame avec des aides gouvernementales massives – doit \u00eatre pay\u00e9 par un accord salarial inf\u00e9rieur, de longs licenciements, une acc\u00e9l\u00e9ration et de nouvelles concessions en mati\u00e8re de r\u00e8gles de travail.<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, les apologistes de l’UAW, profond\u00e9ment d\u00e9test\u00e9, ont cherch\u00e9 \u00e0 mettre en contraste la soumission \u00e9hont\u00e9e d’Unifor avec celle des dirigeants \u00ab\u00a0r\u00e9formateurs\u00a0\u00bb r\u00e9cemment install\u00e9s au sein du syndicat am\u00e9ricain. Le nouveau pr\u00e9sident de l’UAW, Shawn Fain, insistent-ils, est pr\u00eat pour une \u00ab\u00a0guerre\u00a0\u00bb contre les Trois de Detroit. Ils citent son refus de participer \u00e0 la traditionnelle \u00ab\u00a0poign\u00e9e de main\u00a0\u00bb avec les responsables des n\u00e9gociations de l’entreprise.<\/p>\n

Mais les remarques de Fain sur la lutte contre la \u00ab\u00a0cupidit\u00e9 des entreprises\u00a0\u00bb ne sont rien d’autre que le fonds de commerce des bureaucrates syndicaux qui cherchent \u00e0 \u00e9touffer tout mouvement ind\u00e9pendant des travailleurs de l’automobile qui pourrait \u00e9chapper \u00e0 leur contr\u00f4le. Les travailleurs ont d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 que M. Fain a \u00e9t\u00e9 pendant longtemps un fid\u00e8le soutien pour chaque contrat de concession depuis qu’il a \u00e9t\u00e9 promu \u00e0 un poste bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 de cadre sup\u00e9rieur au si\u00e8ge national il y a dix ans.<\/p>\n

Les travailleurs des deux c\u00f4t\u00e9s de la fronti\u00e8re devraient \u00e9galement se pencher sur la trahison de Fain lors d’une gr\u00e8ve militante des membres de l’UAW \u00e0 l’usine de batteries de Clarios, dans l’Ohio, peu de temps apr\u00e8s son accession \u00e0 la pr\u00e9sidence du syndicat. Par deux fois, les travailleurs ont rejet\u00e9 des propositions de contrat mis\u00e9rables, tandis que l’UAW s’effor\u00e7ait d’isoler la gr\u00e8ve et ordonnait \u00e0 ses diff\u00e9rentes sections locales de traiter les batteries produites par des briseurs de gr\u00e8ve et destin\u00e9es \u00e0 des op\u00e9rations d’assemblage. Abandonn\u00e9s par le syndicat, les travailleurs ont estim\u00e9 qu’ils n’avaient pas d’autre choix que d’accepter finalement un nouvel accord pourri.<\/p>\n

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Les revendications des comit\u00e9s de base<\/h2>\n

Les travailleurs am\u00e9ricains de l’automobile qui ont form\u00e9 leurs propres comit\u00e9s de base, ind\u00e9pendants et oppos\u00e9s \u00e0 la bureaucratie de l’UAW, ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs propres revendications dans le cadre de la lutte contractuelle \u00e0 venir.<\/p>\n