{"id":378,"date":"2023-06-29T13:31:40","date_gmt":"2023-06-29T11:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=378"},"modified":"2023-06-29T13:31:40","modified_gmt":"2023-06-29T11:31:40","slug":"preavis-de-greve-de-72-heures-pour-7-200-dockers-en-colombie-britannique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=378","title":{"rendered":"Pr\u00e9avis de gr\u00e8ve de 72 heures pour 7 200 dockers en Colombie-Britannique"},"content":{"rendered":"

Le syndicat des dockers \u00e9met un pr\u00e9avis de gr\u00e8ve de 72 heures apr\u00e8s avoir fait tra\u00eener les n\u00e9gociations pour 7 200 dockers en Colombie-Britannique<\/strong><\/p>\n

par Niles Niemuth<\/p>\n

Mise \u00e0 jour :<\/strong> Mercredi matin, l’International Longshore and Warehouse Union Canada (ILWU) a rompu son silence de deux semaines sur l’\u00e9tat des n\u00e9gociations et a lanc\u00e9 un pr\u00e9avis de gr\u00e8ve de 72 heures. \u00c0 moins d’une capitulation de derni\u00e8re minute, 7 200 dockers de la Colombie-Britannique dresseront des piquets de gr\u00e8ve \u00e0 8 heures samedi. Selon la d\u00e9claration de l’ILWU, les principaux enjeux des n\u00e9gociations contractuelles pour les travailleurs restent la sous-traitance, la menace que l’automatisation fait peser sur les emplois et la lutte contre l’inflation.<\/p>\n

Les d\u00e9bardeurs de Colombie-Britannique sont en position de force : une gr\u00e8ve aura un impact imm\u00e9diat et substantiel sur l’\u00e9conomie canadienne ainsi que sur le commerce am\u00e9ricain. Mais pour faire face \u00e0 la menace d’une intervention du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, que les groupes d’employeurs r\u00e9clament d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cor et \u00e0 cri, les dockers de Colombie-Britannique doivent faire appel \u00e0 leurs coll\u00e8gues dockers et aux membres de l’ILWU dans les ports de la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis, qui travaillent sans contrat depuis plus d’un an, ainsi qu’aux travailleurs de tout le Canada.<\/p>\n

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Plus de 7 200 dockers appartenant \u00e0 l’International Longshore and Warehouse Union Canada (ILWU) et employ\u00e9s par des membres de la BC Maritime Employers Association (MEA) dans les ports commerciaux de la Colombie-Britannique sont en mesure de lancer une gr\u00e8ve l\u00e9gale depuis le 24 juin. Cependant, l’ILWU a refus\u00e9 d’\u00e9mettre le pr\u00e9avis de gr\u00e8ve de 72 heures requis par la loi canadienne. Au d\u00e9but du mois, les travailleurs ont vot\u00e9 \u00e0 une \u00e9crasante majorit\u00e9 de 99,25 % pour autoriser la gr\u00e8ve.<\/p>\n

Malgr\u00e9 le vote de gr\u00e8ve – qui exprime la d\u00e9termination des travailleurs portuaires \u00e0 lutter pour de meilleurs salaires, avantages et conditions – l’ILWU a maintenu les travailleurs au travail, choisissant plut\u00f4t de poursuivre les pourparlers avec l’AEM dans le cadre d’une m\u00e9diation supervis\u00e9e par le Service f\u00e9d\u00e9ral de m\u00e9diation et de conciliation. Le contrat pr\u00e9c\u00e9dent, qui \u00e9tait une braderie accept\u00e9e par le pr\u00e9sident de l’ILWU Canada, Robert Ashton, en 2019 apr\u00e8s un bref lock-out, a expir\u00e9 \u00e0 la fin du mois de mars.<\/p>\n

Les discussions entre les bureaucrates syndicaux, l’AEM et les repr\u00e9sentants du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral se sont d\u00e9roul\u00e9es \u00e0 huis clos, ce qui signifie que les travailleurs ont \u00e9t\u00e9 largement tenus \u00e0 l’\u00e9cart d’un processus qui d\u00e9terminera les prochaines ann\u00e9es de leur vie. Outre les salaires, la question de la mise en \u0153uvre de l’automatisation et les suppressions d’emplois potentielles sont des questions importantes dans les n\u00e9gociations contractuelles.<\/p>\n

La presse \u00e9conomique du Canada et des \u00c9tats-Unis a not\u00e9 avec inqui\u00e9tude qu’une gr\u00e8ve des dockers de la Colombie-Britannique pourrait perturber consid\u00e9rablement l’\u00e9conomie nord-am\u00e9ricaine, ce qui signifie, en fait, que les travailleurs sont en position de force pour d\u00e9fendre leurs revendications. Le port de Vancouver est le plus grand port du Canada et le quatri\u00e8me du continent en termes de tonnes de marchandises. Il traite des \u00e9changes en provenance et \u00e0 destination de plus de 170 pays, et constitue un canal important pour les importations et les exportations des \u00c9tats-Unis. Les travailleurs des 29 terminaux de Metro Vancouver qui constituent le port sont responsables de la manutention d’un tiers du commerce ext\u00e9rieur du Canada.<\/p>\n

Les ports de la c\u00f4te ouest sont essentiels au fonctionnement de l’imp\u00e9rialisme canadien, y compris son r\u00f4le dans la guerre contre la Russie en Ukraine et son soutien au renforcement des forces militaires dans le Pacifique en vue de pr\u00e9parer la guerre avec la Chine.<\/p>\n

Compte tenu de la position strat\u00e9gique des dockers dans l’\u00e9conomie canadienne et mondiale, l’association professionnelle des Manufacturiers et Exportateurs du Canada a demand\u00e9 au gouvernement lib\u00e9ral f\u00e9d\u00e9ral dirig\u00e9 par Justin Trudeau de faire pression en faveur d’un r\u00e8glement et, si n\u00e9cessaire, de recourir \u00e0 la l\u00e9gislation pour ill\u00e9galiser une gr\u00e8ve et imposer un r\u00e8glement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0De telles perturbations menacent nos entreprises, nuisent \u00e0 la r\u00e9putation mondiale du Canada en tant que partenaire commercial de confiance, perturbent davantage les cha\u00eenes d’approvisionnement fragiles et co\u00fbtent des emplois. C’est pourquoi le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour \u00e9viter cette gr\u00e8ve et \u00e9laborer des solutions l\u00e9gislatives pour pr\u00e9venir de futures perturbations du fragile r\u00e9seau de transport canadien\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dennis Darby, pr\u00e9sident et chef de la direction de la MEC, dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 vendredi.<\/p>\n

Ce que Darby, un ancien cadre du fabricant Procter and Gamble, et la MEC demandent, c’est de restreindre davantage les droits de gr\u00e8ve et de n\u00e9gociation collective des travailleurs \u00e0 travers le Canada. Ces droits ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 rogn\u00e9s, les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux adoptant r\u00e9guli\u00e8rement des lois de \u00ab\u00a0restriction\u00a0\u00bb salariale et ill\u00e9galisant les gr\u00e8ves, afin de forcer les travailleurs \u00e0 reprendre le travail et d’imposer des contrats de concession par le biais d’un arbitrage contraignant. En 2021, le gouvernement lib\u00e9ral soutenu par les syndicats et le NPD a adopt\u00e9 une loi anti-gr\u00e8ve d’urgence pour criminaliser une gr\u00e8ve de plus de 1 150 travailleurs au port de Montr\u00e9al.<\/p>\n

Le code du travail f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit \u00e9galement un large \u00e9ventail d’obstacles juridiques emp\u00eachant les travailleurs d’obtenir le droit l\u00e9gal de gr\u00e8ve et impose la m\u00e9diation f\u00e9d\u00e9rale, un processus con\u00e7u pour supprimer la lutte des classes et produire des conditions favorables aux entreprises.<\/p>\n

En outre, les travailleurs sont confront\u00e9s \u00e0 des bureaucraties syndicales totalement subordonn\u00e9es \u00e0 la direction et qui encouragent le nationalisme pour diviser les travailleurs canadiens de leurs fr\u00e8res et s\u0153urs aux \u00c9tats-Unis, au Mexique et dans le monde entier. L’ILWU, qui compte 29 000 membres aux \u00c9tats-Unis et au Canada, a tenu les travailleurs de Colombie-Britannique et de tout le Canada dans l’ignorance de la lutte des 22 000 dockers de la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis, qui sont confront\u00e9s aux m\u00eames probl\u00e8mes.<\/p>\n

Wall Street a exig\u00e9 que le pr\u00e9sident d\u00e9mocrate Joe Biden intervienne pour bloquer une gr\u00e8ve, comme il l’a fait pour les cheminots l’ann\u00e9e derni\u00e8re, et pour faire appliquer un contrat de concessions. Apr\u00e8s avoir appris que la Pacific Maritime Association (PMA) leur proposait une augmentation de salaire insultante de 1,62 dollar, les travailleurs ont organis\u00e9 des ralentissements de travail et des d\u00e9brayages depuis Los Angeles et d’autres ports du sud de la Californie jusqu’\u00e0 Seattle au d\u00e9but du mois. \u00c0 la suite de l’intervention de la Maison Blanche, l’ILWU a soudainement annonc\u00e9, dans la soir\u00e9e du 14 juin, qu’il \u00e9tait parvenu \u00e0 un accord de principe avec la PMA. Toutefois, le syndicat refuse de divulguer tout d\u00e9tail et a indiqu\u00e9 qu’il avait l’intention de faire tra\u00eener le processus de ratification pendant de nombreuses semaines, voire des mois, dans l’espoir d’affaiblir l’opposition de la base.<\/p>\n

Les dockers de Colombie-Britannique sont engag\u00e9s dans leur lutte contractuelle apr\u00e8s quatre ann\u00e9es de perturbations des op\u00e9rations et des cha\u00eenes d’approvisionnement caus\u00e9es par la pand\u00e9mie de COVID-19 et la mont\u00e9e en fl\u00e8che de l’inflation. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, l’inflation dans la province a atteint une moyenne de 6,9 %, du jamais vu en 40 ans, d\u00e9passant de loin les maigres augmentations de salaire des travailleurs et augmentant consid\u00e9rablement le co\u00fbt de la vie. Le co\u00fbt de l’alimentation, de l’\u00e9nergie et du logement a continu\u00e9 \u00e0 grimper dans tout le Canada en 2023, alors m\u00eame que la Banque du Canada continue \u00e0 relever les taux d’int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n

Alors que les travailleurs canadiens triment dans les m\u00e2choires d’une pand\u00e9mie qui a tu\u00e9 plus de 52 000 personnes, et que leurs salaires sont d\u00e9vor\u00e9s par l’inflation, les entreprises affichent des b\u00e9n\u00e9fices records. Selon Statistique Canada, les b\u00e9n\u00e9fices totaux des entreprises canadiennes avant imp\u00f4ts ont d\u00e9pass\u00e9 1 500 milliards de dollars en 2022, contre 1 400 milliards de dollars en 2021. L’AME de la Colombie-Britannique a d\u00e9clar\u00e9 que son revenu total est pass\u00e9 de 304 millions de dollars en 2021 \u00e0 333 millions de dollars en 2022, et que son actif net est pass\u00e9 de 197 millions de dollars \u00e0 199 millions de dollars.<\/p>\n

BC port workers must follow the example of the workers at National Steel Car in Hamilton, Ontario<\/a> by forming a rank-and-file committee to break out of the straitjacket imposed on them by the unions and to fight for what workers need, not what the employers and union bureaucrats say is possible. Workers must demand that negotiations be held in the open with rank-and-file oversight and that any strike must not be isolated.\u00a0They must fight for a united struggle with their brothers and sisters in the United States in order to beat back the corporate-government-union conspiracy which workers on both sides of the border confront.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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