Par Hugo Maltais<\/p>\n
Sans contrat de travail depuis la fin de leur convention collective le 31 d\u00e9cembre 2023, les travailleurs de l\u2019usine d\u2019Airbus de Mirabel, situ\u00e9e \u00e0 une vingtaine de kilom\u00e8tres de Montr\u00e9al au Qu\u00e9bec, se sont r\u00e9unis en assembl\u00e9e le 17 mars dernier. Ils ont vot\u00e9 massivement (99,6%) pour le rejet de la derni\u00e8re offre patronale et avec une majorit\u00e9 presque aussi forte (98,9%) en faveur d\u2019une gr\u00e8ve g\u00e9n\u00e9rale. Plus de 82% des quelque 1.200 travailleurs ont pris part au vote.<\/p>\n
Les assembleurs, m\u00e9caniciens, peintres, soudeurs, agents de qualit\u00e9 et autres techniciens sont repr\u00e9sent\u00e9s par la section locale 712 de l\u2019Association internationale des machinistes et des travailleurs et des travailleuses de l’a\u00e9rospatiale (AIMTA). L\u2019usine produit l\u2019Airbus A220, anciennement la S\u00e9rie C de Bombardier, un avion de ligne de la cat\u00e9gorie des appareils de 100 \u00e0 150 si\u00e8ges.<\/p>\n
Airbus offrait une convention collective d\u2019une dur\u00e9e de 3 ans contenant des hausses salariales totales de 10,3%. Le syndicat a qualifi\u00e9 l\u2019offre de \u00abcarr\u00e9ment inacceptable\u00bb dans la mesure o\u00f9 les augmentations propos\u00e9es n\u2019auraient m\u00eame pas permis aux travailleurs de compenser les pertes caus\u00e9es par l\u2019inflation \u00e9lev\u00e9e des derni\u00e8res ann\u00e9es. L\u2019AIMTA a aussi soulign\u00e9 que de nombreux travailleurs ont consenti des sacrifices importants du temps o\u00f9 la S\u00e9rie C de Bombardier rencontrait des difficult\u00e9s de toutes sortes et que \u00able temps est venu d\u2019\u00eatre r\u00e9compens\u00e9\u00bb.<\/p>\n
Airbus a r\u00e9pondu aux votes en affirmant que son offre \u00e9tait \u00abrationnelle en ligne avec le contexte \u00e9conomique du programme [et du] contexte actuel de l\u2019A220 qui n\u2019a pas encore atteint son seuil de rentabilit\u00e9\u00bb.<\/p>\n
En plus des salaires, les assurances, le r\u00e9gime de retraite, la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019emploi, les vacances et les horaires de travail sont les principaux enjeux de ce conflit.<\/p>\n
Plut\u00f4t que de d\u00e9clencher une gr\u00e8ve suivant le vote d\u2019autorisation, l\u2019AIMTA a annonc\u00e9 que \u00abdes moyens de pression \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’usine, pour ralentir la production, entre autres\u00bb seraient mis en place d\u00e8s le lendemain, 18 mars. Aucune date n\u2019a \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9e pour le d\u00e9but d\u2019une gr\u00e8ve et le syndicat s\u2019est content\u00e9 de dire qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une possibilit\u00e9 \u00absi l\u2019employeur ne d\u00e9montre pas davantage d\u2019ouverture aux revendications des travailleuses et des travailleurs\u00bb.<\/p>\n
Le comit\u00e9 de n\u00e9gociation de l\u2019AIMTA et Airbus se sont rencontr\u00e9s de nouveau le 18 mars, mais aucune information n\u2019a filtr\u00e9 sur l’\u00e9tat des n\u00e9gociations, les demandes du syndicat ou les enjeux restants.<\/p>\n
Airbus est l\u2019un des plus gros constructeurs d\u2019avions au monde. L\u2019entreprise est issue de la fusion de soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises, allemandes, espagnoles et britanniques et \u0153uvre dans les secteurs de l\u2019a\u00e9ronautique civile, de l\u2019a\u00e9ronautique spatiale et de l’a\u00e9ronautique militaire. Elle compte pr\u00e8s de 150.000 employ\u00e9s \u00e0 travers le monde.<\/p>\n
En 2023, Airbus a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d\u2019affaires de 65.4 milliards d\u2019euros (environ 96 milliards de dollars canadiens) et un b\u00e9n\u00e9fice net de 3.8 milliards d\u2019euros (environ 5.6 milliards de dollars canadiens). La division Avions commerciaux, qui comprend l\u2019A220, a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pr\u00e8s des trois quarts des revenus et 78% du b\u00e9n\u00e9fice de l\u2019entreprise. Le PDG d\u2019Airbus, le fran\u00e7ais Guillaume Faury en poste depuis 2019, a re\u00e7u une r\u00e9mun\u00e9ration totale de plus de 5 millions d\u2019euros l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re (environ 7.3 millions de dollars canadiens).<\/p>\n
Le conflit de travail survient alors qu\u2019Airbus tente d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la cadence de production de l\u2019A220 pour que le programme atteigne le \u00abseuil de rentabilit\u00e9\u00bb. 900 appareils de ce type sont actuellement en commande et les d\u00e9lais de livraison aux compagnies a\u00e9riennes s\u2019\u00e9tirent jusqu\u2019en 2030. Dans ce contexte, Airbus a annonc\u00e9 qu\u2019elle voulait augmenter consid\u00e9rablement le nombre d\u2019A220 produits dans ses usines de Mirabel et de Mobile, en Alabama. Ainsi, d\u2019ici 2026, le nombre d\u2019avions A220 fabriqu\u00e9s chaque mois devra plus que doubler, passant de 6 \u00e0 14. L\u2019an dernier, l\u2019usine de Mirabel, qui est enti\u00e8rement affect\u00e9e \u00e0 l\u2019A220, a livr\u00e9 un nombre record de 68 avions.<\/p>\n
Les installations de Mirabel sont op\u00e9r\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 en commandite Airbus Canada Limited Partnership qui appartient \u00e0 75% \u00e0 Airbus et \u00e0 25% au gouvernement du Qu\u00e9bec via Investissement Qu\u00e9bec. Avant la prise de contr\u00f4le par Airbus en 2017, le gouvernement du Qu\u00e9bec avait investi environ 1,7\u00a0milliard de dollars dans la S\u00e9rie C de Bombardier, sans compter les autres types d\u2019aide financi\u00e8re vers\u00e9e \u00e0 Bombardier, l\u2019une des entreprises les plus subventionn\u00e9es de l\u2019histoire du Qu\u00e9bec. En 2022, Qu\u00e9bec a r\u00e9investi 380 millions de dollars dans l\u2019A220 afin de reporter \u00e0 2030 le moment o\u00f9 Airbus rach\u00e8tera sa participation. Le gouvernement du Qu\u00e9bec a donc lui aussi int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que l\u2019A220 devienne rentable le plus rapidement possible afin de retirer des profits de son investissement avant le rachat.<\/p>\n
Le pr\u00e9sent conflit qui entoure la n\u00e9gociation d\u2019une nouvelle convention collective est intimement li\u00e9 aux objectifs d\u2019Airbus et du gouvernement du Qu\u00e9bec d\u2019augmenter la production d\u2019avions pour que l\u2019A220 d\u00e9gage des profits.<\/p>\n
En plus de miner la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs d\u2019Airbus \u00e0 Mirabel, l\u2019augmentation de la cadence dans une industrie de pointe comme celle de la fabrication d\u2019avions civils repr\u00e9sente un danger potentiel pour l\u2019ensemble de la population. C\u2019est la manifestation d\u2019une caract\u00e9ristique essentielle du syst\u00e8me capitalisme: la recherche effr\u00e9n\u00e9e du profit qui pousse les entreprises \u00e0 prioriser la rentabilit\u00e9 et la performance sur les march\u00e9s financiers aux d\u00e9pens de la s\u00e9curit\u00e9 dans la conception et la fabrication.<\/p>\n