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Vendredi, les travailleurs du centre de transit automobile Autoport Eastern Passage, situ\u00e9 en Nouvelle-\u00c9cosse, ont donn\u00e9 un pr\u00e9avis de 48 heures pour une gr\u00e8ve pr\u00e9vue pour ce mardi. Les 239 membres de la section locale 100 d’Unifor travaillent sans contrat depuis le 31 d\u00e9cembre et ont vot\u00e9 en janvier \u00e0 98,4 % en faveur d’un plan d’action. Le syndicat garde les d\u00e9tails secrets, mais un contrat provisoire pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la fin du mois dernier, qu’Unifor a salu\u00e9 comme une \u00ab\u00a0\u00e9tape importante\u00a0\u00bb, a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par les membres.<\/p>\n
La derni\u00e8re lutte portuaire majeure a eu lieu en juillet dernier, lorsqu’une gr\u00e8ve de deux semaines men\u00e9e par 7 400 travailleurs portuaires de la c\u00f4te ouest a interrompu les flux de marchandises dans les terminaux portuaires de la c\u00f4te ouest et perturb\u00e9 des milliards de dollars de revenus d’exp\u00e9dition. \u00c0 la demande du lobby des grandes entreprises, le gouvernement lib\u00e9ral f\u00e9d\u00e9ral a nomm\u00e9 un m\u00e9diateur qui, avec la connivence du syndicat ILWU, a fait passer \u00e0 toute vitesse un contrat pourri imposant les m\u00eames conditions charg\u00e9es de concessions que celles rejet\u00e9es \u00e0 deux reprises par les travailleurs.<\/p>\n
Autoport est l’une des plus grandes installations de traitement et de transbordement de v\u00e9hicules d’Am\u00e9rique du Nord. Elle traite d’\u00e9normes volumes de marchandises, soit environ 185 000 v\u00e9hicules par an, principalement en provenance du march\u00e9 europ\u00e9en des importations. Le port d’Halifax, o\u00f9 il est situ\u00e9, est une voie commerciale mondiale essentielle, le premier point d’escale \u00e0 travers l’Atlantique et le dernier port de sortie de l’Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
La soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re d’Autoport, le g\u00e9ant ferroviaire CN Rail, a investi de mani\u00e8re significative dans l’infrastructure du port, qui constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel du r\u00e9seau ferroviaire nord-am\u00e9ricain du CN. Toutefois, le r\u00e9cent conflit en mer Rouge, qui a contraint les transporteurs \u00e0 emprunter des itin\u00e9raires alternatifs plus longs, a entra\u00een\u00e9 des retards pouvant aller jusqu’\u00e0 trois semaines pour la plupart des porte-conteneurs devant entrer au port d’Halifax.<\/p>\n
Pour concurrencer son rival, le Canadien Pacifique, qui a r\u00e9cemment fusionn\u00e9 avec le Kansas City Southern (aujourd’hui CPKS) et qui a r\u00e9alis\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le CN a promis \u00e0 ses actionnaires une croissance de 10 % de ses b\u00e9n\u00e9fices et a approuv\u00e9 cette ann\u00e9e une augmentation de 7 % de son dividende trimestriel en esp\u00e8ces pour 2024 pour son conseil d’administration.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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