La F\u00e9d\u00e9ration australienne des pilotes d’avion (AFAP), qui repr\u00e9sente environ 250 pilotes des filiales Network Aviation et QantasLink de Qantas en Australie occidentale, a annonc\u00e9 mardi \u00e0 Qantas que ses membres feraient gr\u00e8ve pendant six jours \u00e0 compter du lendemain. Il s’agit de la deuxi\u00e8me gr\u00e8ve au cours des sept derniers jours, apr\u00e8s un arr\u00eat de travail de 24 heures la semaine derni\u00e8re qui a entra\u00een\u00e9 l’annulation de 35 vols.<\/p>\n
L’AFAP tente d’obtenir un nouvel accord d’entreprise avec Qantas depuis plus de 18 mois. Les pilotes ont rejet\u00e9 \u00e0 trois reprises l’offre d’entreprise propos\u00e9e par Qantas.<\/p>\n
L’accord actuel des pilotes a expir\u00e9 en 2020 et ils n’ont pas eu d’augmentation de salaire depuis 2019. L’AFAP affirme que ses membres sont les moins bien pay\u00e9s du groupe Qantas, bien qu’ils pilotent les m\u00eames avions sur des itin\u00e9raires similaires. Ils veulent que les salaires et les conditions soient am\u00e9lior\u00e9s pour correspondre \u00e0 ceux des autres pilotes de Qantas et \u00eatre conformes \u00e0 l’Air Pilots Award.<\/p>\n
Les pilotes ont refus\u00e9 la derni\u00e8re offre de Qantas, qui pr\u00e9voyait une augmentation de salaire de 25 %, ainsi que des augmentations annuelles de 3 % dans le cadre d’un accord de trois ans.<\/p>\n
Les pilotes veulent que le temps de r\u00e9serve soit port\u00e9 de 30 minutes \u00e0 2 heures, que l’heure de d\u00e9part apr\u00e8s un jour de cong\u00e9 soit d\u00e9plac\u00e9e de 4 heures \u00e0 6 heures du matin, que les vols de service soient effectu\u00e9s dans un si\u00e8ge de classe affaires, que les heures de service soient \u00e9gales, que dix jours de cong\u00e9 soient inscrits au tableau de service au lieu de huit, que les heures suppl\u00e9mentaires soient augment\u00e9es selon la m\u00eame formule et que l’inscription sur les tableaux de service soit am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n
Network Aviation couvre de multiples itin\u00e9raires dans la r\u00e9gion de l’Australie occidentale, y compris des vols \u00ab\u00a0fly-in-fly-out\u00a0\u00bb (FIFO) \u00e0 destination de plusieurs mines. Un pilote a d\u00e9clar\u00e9 aux m\u00e9dias que Qantas avait tout pouss\u00e9 \u00e0 la limite. \u00ab\u00a0Il existe sur le lieu de travail une culture toxique de bl\u00e2me et d’intimidation\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. D’autres ont soulev\u00e9 des questions de s\u00e9curit\u00e9, telles que la fatigue des pilotes, qui sont \u00e9nerv\u00e9s et frustr\u00e9s par les heures matinales et les nuits tardives.<\/p>\n
Certains observateurs du secteur estiment que les plans de Qantas pour ses filiales WA consistent \u00e0 en faire un deuxi\u00e8me transporteur \u00e0 bas prix qui reprendra peu \u00e0 peu un grand nombre des liaisons actuellement assur\u00e9es par sa flotte de 737, beaucoup plus co\u00fbteuse.<\/p>\n
Les sept conditions que les pilotes ont constamment et \u00e0 plusieurs reprises propos\u00e9es \u00e0 la compagnie sont les suivantes :<\/p>\n
Deux heures (et non 90 minutes) d’entr\u00e9e en service \u00e0 partir de la r\u00e9serve, comme c’est le cas dans l’industrie et conform\u00e9ment \u00e0 l’Air Pilots Award 2020.
\n6h00 (et non 4h00) apr\u00e8s un jour de repos, comme pour les pilotes des autres op\u00e9rations de Qantas\/QantasLink et en conformit\u00e9 avec l’Air Pilots Award 2020
\nVoyage de service dans un si\u00e8ge de classe affaires (si disponible) pour am\u00e9liorer les possibilit\u00e9s de repos et de gestion de la fatigue.
\nIndemnit\u00e9 d’heures de service identique \u00e0 celle des pilotes des autres op\u00e9rations de Qantas\/QantasLink
\nHeures suppl\u00e9mentaires major\u00e9es selon la m\u00eame formule que pour les pilotes des autres op\u00e9rations de Qantas\/QantasLink
\nDix jours de cong\u00e9 inscrits au tableau de service, comme pour les pilotes des autres compagnies Qantas\/QantasLink.
\nL’annexe r\u00e9vis\u00e9e sur les tableaux de service fournit de meilleures r\u00e8gles en mati\u00e8re de tableaux de service.<\/p>\n