{"id":3238,"date":"2024-01-25T10:37:36","date_gmt":"2024-01-25T09:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=3238"},"modified":"2024-01-25T10:38:06","modified_gmt":"2024-01-25T09:38:06","slug":"3238","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=3238","title":{"rendered":"L’offensive des conducteurs de train en Allemagne"},"content":{"rendered":"

Par Dietmar Gaisenkersting<\/em><\/p>\n

La gr\u00e8ve de six jours \u00e0 la Deutsche Bahn (DB) lanc\u00e9e par le syndicat allemand des conducteurs de train (GDL) doit \u00eatre soutenue par l’ensemble des travailleurs. Alors que la DB, soutenue par le gouvernement, veut faire un exemple de l’une des sections les plus militantes de la classe ouvri\u00e8re, les cheminots ne sont pas pr\u00eats \u00e0 accepter les attaques pr\u00e9vues. Ils passent \u00e0 l’offensive et se d\u00e9fendent contre les baisses de salaires r\u00e9els, le massacre des emplois, la d\u00e9gradation des conditions de travail et les coupes sociales qui touchent tous les travailleurs.<\/p>\n

Il est donc important de soutenir activement et d’\u00e9tendre la gr\u00e8ve des conducteurs de train. Il faut en faire le point de d\u00e9part d’une large mobilisation de l’ensemble de la classe ouvri\u00e8re. Dans une situation o\u00f9 un mouvement de masse contre le virage \u00e0 droite de tous les partis de l’establishment, les coupes sociales et la guerre se d\u00e9veloppe en Allemagne et dans le monde entier, et o\u00f9 la r\u00e9sistance augmente parmi les travailleurs de tous les secteurs, il y a une base solide pour cela.<\/p>\n

Les n\u00e9gociations collectives pour les quelque 15 600 employ\u00e9s de l’op\u00e9rateur de transport public BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) ont d\u00e9but\u00e9 mercredi, le m\u00eame jour que la gr\u00e8ve de la GDL. Bien que l’obligation contractuelle de ne pas faire gr\u00e8ve dans les entreprises de transport ait expir\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, le syndicat Verdi a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent refus\u00e9 de prendre l’initiative d’une action industrielle conjointe des travailleurs des transports publics et des conducteurs de train. La direction de la GDL et l’ensemble de la bureaucratie syndicale jouent le m\u00eame r\u00f4le.<\/p>\n

Cette situation ne peut plus \u00eatre accept\u00e9e. Il est n\u00e9cessaire de mobiliser tous les travailleurs des transports pour soutenir les conducteurs de train et d’organiser une lutte commune pour briser la r\u00e9sistance de la direction de la DB et du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n

La troisi\u00e8me offre faite par DB vendredi dernier \u00e9tait une provocation.<\/p>\n

La Deutsche Bahn avait propos\u00e9 de payer 2 850 euros pour compenser l’inflation et d’augmenter les salaires en deux \u00e9tapes, de 4,8 % le 1er ao\u00fbt 2024 et de 5 % le 1er avril 2025, avec un contrat d’une dur\u00e9e de 32 mois (du 1er novembre 2023 au 30 juin 2026). Le temps de travail hebdomadaire sera r\u00e9duit d’une heure pour atteindre 37 heures le 1er janvier 2026, pour tous ceux qui le souhaitent, avec le m\u00eame salaire. Ceux qui ne r\u00e9duisent pas leur temps de travail recevront une augmentation suppl\u00e9mentaire de 2,7 %.<\/p>\n

Le GDL a d\u00e9clar\u00e9 que le chef des ressources humaines, Martin Seiler, a li\u00e9 la proposition de r\u00e9duction du temps de travail \u00e0 la condition que la Deutsche Bahn soit en mesure d’embaucher suffisamment de salari\u00e9s suppl\u00e9mentaires. En fait, cela reviendrait \u00e0 laisser la r\u00e9duction du temps de travail au bon vouloir de la DB, puisque c’est Seiler qui d\u00e9cide si des employ\u00e9s sont embauch\u00e9s et si cela est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab\u00a0suffisant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs cycles de n\u00e9gociations, deux gr\u00e8ves d’avertissement l’ann\u00e9e derni\u00e8re et la gr\u00e8ve de trois jours au d\u00e9but du mois de janvier, la DB n’offre m\u00eame pas aux conducteurs de train l’accord mis\u00e9rable qu’elle a conclu l’ann\u00e9e derni\u00e8re avec son syndicat interne, l’EVG. N\u00e9anmoins, le directeur des ressources humaines Martin Seiler affirme que cette derni\u00e8re offre signifie qu’il n’y avait \u00ab\u00a0absolument aucune raison de refuser d’entamer des n\u00e9gociations\u00a0\u00bb.<\/p>\n

M. Seiler, ancien repr\u00e9sentant du comit\u00e9 d’entreprise et responsable syndical, b\u00e9n\u00e9ficie du soutien du gouvernement allemand. Le ministre des transports, Volker Wissing (D\u00e9mocratie lib\u00e9rale, FDP), a vivement critiqu\u00e9 l’annonce de la gr\u00e8ve par la GDL : \u00ab\u00a0Je n’ai aucune compr\u00e9hension pour cette forme de n\u00e9gociation collective\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 sur les cha\u00eenes ARD et ZDF. Le conflit salarial entre la Deutsche Bahn et la GDL prend \u00ab\u00a0des allures de plus en plus destructrices\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Les m\u00e9dias ont gonfl\u00e9 l’offre salariale de la DB \u00e0 \u00ab\u00a0environ 13 %\u00a0\u00bb, conform\u00e9ment \u00e0 la propagande de la DB et du gouvernement. Mais toute personne capable de faire le calcul sait qu’il ne s’agit que de 9,8 % ou – si l’on renonce \u00e0 la r\u00e9duction du temps de travail – de 12,5 % sur une p\u00e9riode de 32 mois.<\/p>\n

L’objectif de cette op\u00e9ration de blanchiment est de d\u00e9noncer les conducteurs de train comme un groupe professionnel privil\u00e9gi\u00e9 et avide d’argent, qui prend en otage des millions de clients des chemins de fer et l’ensemble de l’\u00e9conomie du fait de sa position de force. Cependant, alors que les directeurs et les cadres empochent des primes de plusieurs millions, cette offre pr\u00e9tendument \u00ab\u00a0g\u00e9n\u00e9reuse\u00a0\u00bb de la DB \u00e9quivaut \u00e0 une r\u00e9duction des salaires r\u00e9els des conducteurs de train apr\u00e8s un taux d’inflation de 5,9 % en 2023.<\/p>\n

Les conducteurs ont d\u00e9j\u00e0 d\u00fb accepter des r\u00e9ductions de leurs salaires r\u00e9els au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, de 2014 \u00e0 2023. Les salaires des travailleurs GDL de la Deutsche Bahn n’ont augment\u00e9 que de 21,36 % au cours de cette p\u00e9riode, alors que les prix \u00e0 la consommation ont augment\u00e9 de 24,8 %. Le pr\u00e9tendu \u00ab\u00a0privil\u00e8ge\u00a0\u00bb des conducteurs de train est \u00e9galement un mythe. Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, les salaires de tous les employ\u00e9s couverts par des conventions collectives ont augment\u00e9 en moyenne de 28,4 %, soit 7 points de pourcentage de plus que ceux du GDL.<\/p>\n

De nombreux conducteurs de train sont tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9s par la r\u00e9duction du temps de travail qui est demand\u00e9e. En effet, ils subissent de plus en plus de stress, notamment en raison du manque de personnel. Il n’est pas rare de voir de longues p\u00e9riodes de travail de plus de 12 heures, plusieurs semaines loin de chez soi dans le transport de marchandises, plusieurs semaines sans deux ou plusieurs jours de repos cons\u00e9cutifs et moins de 11 heures entre deux p\u00e9riodes de travail. Les horaires variables, qui commencent ou se terminent g\u00e9n\u00e9ralement t\u00f4t le matin ou tard le soir, constituent une charge suppl\u00e9mentaire lorsqu’il n’y a pas de transports publics locaux.<\/p>\n

Les conducteurs de train et leurs coll\u00e8gues de la Deutsche Bahn sont donc pr\u00eats \u00e0 se battre et veulent emp\u00eacher un compromis pourri. Sur les m\u00e9dias sociaux, les conducteurs ont am\u00e8rement rejet\u00e9 la derni\u00e8re offre de la DB. \u00ab\u00a0La nouvelle offre est une farce\u00a0\u00bb, commente le \u00ab\u00a0Eisenbahner\u00a0\u00bb. Johannes d\u00e9clare : \u00ab\u00a0La dur\u00e9e du contrat est un culot\u00a0\u00bb, tandis que Philipp K. \u00e9crit : \u00ab\u00a0Incroyable … tout simplement effront\u00e9, la fa\u00e7on dont M. Seiler crache au visage de tous ses coll\u00e8gues !\u00a0\u00bb<\/p>\n

C’est \u00e0 cette volont\u00e9 de se battre que la GDL et son pr\u00e9sident Claus Weselsky r\u00e9pondent en organisant la plus longue gr\u00e8ve de son histoire. Malgr\u00e9 tous ces propos laconiques, M. Weselsky (d\u00e9mocrate-chr\u00e9tien) a soulign\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que lui et le GDL souhaitaient un consensus, comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Ils visaient un contrat similaire \u00e0 ceux qu’ils ont conclus avec 18 autres entreprises, telles que Netinera ou GoAhead, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

La GDL a accept\u00e9 des augmentations salariales de 420 euros en deux tranches sur une p\u00e9riode de 24 mois, ainsi qu’une compensation de l’inflation de 3 000 euros. La semaine de 35 heures ne sera pas introduite par \u00e9tapes avant le 1er janvier 2028. En contrepartie, les options \u00ab\u00a012 jours de vacances en plus\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0r\u00e9duction du temps de travail\u00a0\u00bb – toutes deux sans compensation salariale – ne s’appliqueront plus \u00e0 partir du 1er janvier 2026.<\/p>\n

De nombreux travailleurs \u00e2g\u00e9s, en particulier, avaient opt\u00e9 pour les 12 jours de vacances suppl\u00e9mentaires. La r\u00e9duction du temps de travail est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 la conclusion du m\u00eame accord par la DB. Alors que la GDL veut augmenter la pression sur la DB, cela ne fait que prouver \u00e0 quel point il est urgent d’\u00e9tendre la lutte \u00e0 tous les employ\u00e9s de toutes les entreprises de transport ferroviaire.<\/p>\n

Mardi soir, peu apr\u00e8s le d\u00e9but de la gr\u00e8ve du transport de marchandises, le GDL a \u00e9galement offert \u00e0 la Deutsche Bahn une \u00a0\u00bb proposition de r\u00e8glement \u00a0\u00bb correspondante et s’est d\u00e9clar\u00e9 pr\u00eat \u00e0 suspendre la gr\u00e8ve si la DB acceptait de n\u00e9gocier sur cette base.<\/p>\n

Cependant, Weselsky a d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 qu’il n’\u00e9tait \u00ab\u00a0pas engag\u00e9 dans la lutte des classes, mais dans l’\u00e9conomie de march\u00e9\u00a0\u00bb. Il refuse donc d’appeler \u00e0 une gr\u00e8ve illimit\u00e9e, qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par 97 % des membres de la GDL.<\/p>\n

Pourtant, une telle gr\u00e8ve totale est n\u00e9cessaire. En effet, la DB, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les syndicats, qui collaborent \u00e9troitement avec le gouvernement de coalition, se pr\u00e9occupent de bien plus que les quelque 10 000 conducteurs de train regroup\u00e9s au sein de la GDL.<\/p>\n

Le gouvernement allemand a d\u00e9cid\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 un renforcement militaire massif et de soutenir l’Ukraine dans sa guerre contre la Russie et le g\u00e9nocide isra\u00e9lien contre les Palestiniens avec des armes et de l’argent. Pour financer ce militarisme insens\u00e9, il annule des investissements et r\u00e9duit les d\u00e9penses sociales, d’\u00e9ducation et de sant\u00e9, ainsi que les salaires.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, des pertes d’emplois consid\u00e9rables se profilent dans des secteurs importants, en particulier dans l’industrie automobile, mais aussi dans la m\u00e9tallurgie et l’industrie chimique. Le gouvernement et les appareils syndicaux veulent faire passer toutes ces attaques. C’est pourquoi les conducteurs de train doivent maintenant servir d’exemple. En effet, ils jouissent d’un grand soutien dans de larges couches de la classe ouvri\u00e8re parce qu’ils se sont battus vigoureusement pour leurs revendications dans le pass\u00e9. […]<\/p>\n

Extrait de l’article du WSWS<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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