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Depuis pr\u00e8s de trois mois, Tesla r\u00e9siste \u00e0 l’action industrielle d’IF Metall. Le syndicat esp\u00e8re que l’absence d’une pi\u00e8ce en aluminium en provenance de Su\u00e8de mettra des b\u00e2tons dans les roues de Tesla. Le syndicat a demand\u00e9 \u00e0 trois experts d’\u00e9valuer l’impact de la gr\u00e8ve.<\/p>\n
Un mois apr\u00e8s le d\u00e9but de la gr\u00e8ve de Tesla, IF Metall a arr\u00eat\u00e9 la production de composants pour les voitures Tesla \u00e0 Hydro Extrusion \u00e0 Vetlanda.<\/p>\n
Il s’agit de profil\u00e9s en aluminium utilis\u00e9s dans la protection contre les chocs des voitures.<\/p>\n
Veli-Pekka S\u00e4ikk\u00e4l\u00e4, secr\u00e9taire aux n\u00e9gociations collectives de l’IF Metall, estime que cette action industrielle est efficace et est convaincu qu’elle contribuera \u00e0 ce que Tesla arr\u00eate une grande partie de la production dans son usine de Berlin dans un avenir proche.<\/p>\n
Work a demand\u00e9 \u00e0 trois experts en cha\u00eenes d’approvisionnement automobile d’\u00e9valuer si Tesla peut se passer des composants de Vetlanda.<\/p>\n
Jonas Jansson, chef de d\u00e9partement \u00e0 l’Institut national su\u00e9dois de recherche sur les routes et les transports (VTI).<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les exigences relatives aux pi\u00e8ces d’une voiture sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es\u00a0\u00bb, explique Jonas Jansson, qui a lui-m\u00eame travaill\u00e9 dans l’industrie automobile.<\/p>\n
– La plupart des \u00e9l\u00e9ments d’une voiture sont rigoureusement test\u00e9s. Les composants doivent r\u00e9pondre \u00e0 un certain nombre d’exigences en mati\u00e8re de solidit\u00e9, de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, etc.<\/p>\n
– Ainsi, m\u00eame s’il existe d’autres entreprises capables de fabriquer le m\u00eame composant qu’Hydro Extrusion, de nombreux tests pourraient \u00eatre n\u00e9cessaires si Tesla devait trouver un nouveau fournisseur.<\/p>\n
Jonas Jonasson souligne qu’il n’est pas un expert des composants en aluminium press\u00e9 et qu’il ne sait pas combien de fabricants existent dans ce domaine.<\/p>\n
Ala Arvidsson, ma\u00eetre de conf\u00e9rences \u00e0 l’universit\u00e9 technologique Chalmers de G\u00f6teborg.<\/p>\n
Les chercheurs de Chalmers n’ont pas men\u00e9 d’\u00e9tude sur la situation sp\u00e9cifique cr\u00e9\u00e9e par le conflit entre Tesla et IF Metall.<\/p>\n
Mais le march\u00e9 des produits en aluminium n’est ni tr\u00e8s grand ni tr\u00e8s concentr\u00e9 sur quelques fabricants, explique Ala Arvidsson.<\/p>\n
– Cela peut cr\u00e9er une d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard d’un fournisseur particulier. D’autres aspects, tels que les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, peuvent rendre difficile le changement de fournisseur.<\/p>\n
Mais il existe d’autres fabricants vers lesquels Tesla peut se tourner, explique Ala Arvidsson.<\/p>\n
– Je peux imaginer que, dans une certaine mesure, ils passent d\u00e9j\u00e0 d’un fournisseur \u00e0 l’autre pour \u00e9viter les arr\u00eats de production.<\/p>\n
Peter Bryntesson, PDG de Fordonskomponentgruppen (FKG), une organisation commerciale pour les fournisseurs scandinaves de l’industrie automobile :<\/p>\n
\u00ab\u00a0Tesla fabrique au total jusqu’\u00e0 1,8 million de voitures dans plusieurs usines \u00e0 travers le monde\u00a0\u00bb, rappelle Peter Bryntesson.<\/p>\n
– D’apr\u00e8s ce que j’ai compris, Hydro Extrusion n’approvisionne que l’usine de Berlin. Tesla peut donc probablement rediriger les volumes de ceux qui livrent les usines aux \u00c9tats-Unis et en Chine.<\/p>\n
Mais ce n’est certainement pas ce que souhaite un constructeur automobile\u00a0\u00bb, ajoute Peter Bryntesson.<\/p>\n
– M\u00eame s’il s’agit exactement du m\u00eame article, les outils n\u00e9cessaires sont diff\u00e9rents. Un tel changement est donc compliqu\u00e9, difficile, mais r\u00e9alisable.<\/p>\n
Selon Peter Bryntesson, les constructeurs automobiles ont parfois deux fournisseurs pour le m\u00eame article dans une usine. Mais ils ne nous en parlent pas.<\/p>\n