Apr\u00e8s la ratification \u00e0 Stellantis : le\u00e7ons \u00e0 tirer de la lutte contractuelle de 2023 contre les Trois grands de l\u2019automobile au Canada Niles Niemuth<\/p>\n
Unifor a annonc\u00e9 le 6 novembre que les travailleurs de l\u2019automobile de Stellantis Canada avaient vot\u00e9 \u00e0 seulement 60 % en faveur d\u2019une entente de principe de trois ans lors d\u2019un scrutin en ligne. La ratification de l\u2019entente pour les quelques 8.200 travailleurs des installations de Stellantis en Ontario et en Alberta met un terme \u00e0 la lutte contractuelle de 2023 contre les Trois grands de l\u2019automobile au Canada, Unifor ayant pr\u00e9c\u00e9demment fait adopter des ententes de capitulation similaires chez Ford et GM.<\/p>\n
La ronde de n\u00e9gociations dans son ensemble a prouv\u00e9 une fois de plus l\u2019hostilit\u00e9 am\u00e8re de la bureaucratie syndicale nourrie \u00e0 l\u2019\u00e9gard des int\u00e9r\u00eats des travailleurs de la base. Conspirant contre les membres, la pr\u00e9sidente d\u2019Unifor, Lana Payne, et les hauts responsables syndicaux ont travaill\u00e9 en coulisses pour n\u00e9gocier des conventions favorables \u00e0 l\u2019entreprise qui garantissent que les Trois grands de l\u2019automobile continueront d\u2019engranger des b\u00e9n\u00e9fices pendant la transition vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), tandis que les travailleurs continueront d\u2019endurer la pr\u00e9carit\u00e9 d\u2019emploi, des salaires \u00e0 plusieurs niveaux et des conditions de travail ext\u00e9nuantes.<\/p>\n
La le\u00e7on essentielle \u00e0 tirer de cette exp\u00e9rience, qui suit le m\u00eame sch\u00e9ma que celle des quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies, est que seule une r\u00e9bellion contre la bureaucratie syndicale visant \u00e0 placer le pouvoir entre les mains des travailleurs de la base permettra aux ouvriers de l\u2019automobile de lutter v\u00e9ritablement pour leurs revendications. Cette lutte passe par la cr\u00e9ation de comit\u00e9s de base dans chaque usine et l\u2019unification des travailleurs canadiens de l\u2019automobile avec leurs fr\u00e8res et s\u0153urs de classe aux \u00c9tats-Unis et au Mexique dans une lutte commune contre les g\u00e9ants de l\u2019automobile, avides de profits et mobiles \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale.<\/p>\n
Bien que les n\u00e9gociations pour le renouvellement des conventions collectives soient officiellement termin\u00e9es pour cette ann\u00e9e, les travailleurs de l\u2019ensemble de l\u2019industrie automobile feront face \u00e0 des luttes majeures dans les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir, alors que l\u2019Am\u00e9rique du Nord et le monde sont secou\u00e9s par la crise \u00e9conomique et la guerre. En outre, les patrons de l\u2019automobile consid\u00e8rent ces nouvelles conventions comme un \u00e9l\u00e9ment essentiel dans leurs plans de restructuration de l\u2019industrie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale afin d\u2019accro\u00eetre l\u2019exploitation des travailleurs et leurs profits gr\u00e2ce \u00e0 la transition vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ce processus est habilement facilit\u00e9 par la bureaucratie d\u2019Unifor, qui \u00e9touffe l\u2019opposition des travailleurs tout en faisant pression pour que les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux accordent d\u2019\u00e9normes subventions aux constructeurs automobiles, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s rentables.<\/p>\n
Quelques heures seulement apr\u00e8s l\u2019annonce de la ratification chez Stellantis, 900 travailleurs du secteur automobile de Magna Integram Windsor Seating \u00e0 Lakeshore, en Ontario, d\u00e9brayaient \u00e0 leur tour pour des questions de salaires, d\u2019avantages sociaux et de pensions. L\u2019usine fabrique des si\u00e8ges pour les v\u00e9hicules assembl\u00e9s \u00e0 l\u2019usine de montage de Windsor de Stellantis. La transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques va entra\u00eener une h\u00e9morragie d\u2019emplois et des bouleversements importants pour ceux qui resteront dans le secteur des pi\u00e8ces automobiles.<\/p>\n
\u00c0 quelques diff\u00e9rences locales mineures pr\u00e8s, l\u2019entente conclue chez Stellantis suit le mod\u00e8le auparavant \u00e9tabli chez Ford. Elle pr\u00e9voit des augmentations salariales totales de 15 % sur trois ans, ainsi qu\u2019un ajustement limit\u00e9 au co\u00fbt de la vie qui n\u2019entrera en vigueur qu\u2019en d\u00e9cembre 2024. Cela signifie que les travailleurs continueront \u00e0 faire du sur-place pendant toute la dur\u00e9e de la convention, dans un contexte de crise persistante du co\u00fbt de la vie o\u00f9 l\u2019on voit une augmentation massive des prix de la nourriture, du logement et des services publics depuis 2020.<\/p>\n
La nouvelle convention maintient la progression des salaires et des pensions par paliers. Elle pr\u00e9voit \u00e9galement le versement d\u2019indemnit\u00e9s de ch\u00f4mage suppl\u00e9mentaires \u00e0 hauteur de 70 % du salaire pour les employ\u00e9s \u00e0 temps plein comptant une ann\u00e9e compl\u00e8te d\u2019exp\u00e9rience advenant des licenciements dans le cadre de la transition vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
La question de l\u2019ad\u00e9quation des indemnit\u00e9s de ch\u00f4mage est particuli\u00e8rement cruciale pour les travailleurs de l\u2019usine d\u2019assemblage de Stellantis de Brampton. On s\u2019attend en effet \u00e0 ce qu\u2019ils soient mis \u00e0 pied pendant la plus grande partie de la convention \u2013 la fermeture de l\u2019usine pour son r\u00e9outillage commen\u00e7ant en janvier, la premi\u00e8re \u00e9quipe devant reprendre le travail pas avant la fin de 2025, et la troisi\u00e8me que dans la seconde moiti\u00e9 de 2026. Il convient de noter que, comme toujours, toutes ces projections d\u00e9pendent des \u00abconsid\u00e9rations commerciales\u00bb de Stellantis. Rappelons que la promesse du retour d\u2019une troisi\u00e8me \u00e9quipe \u00e0 l\u2019usine d\u2019assemblage de Windsor, pourtant contenue dans la derni\u00e8re convention n\u00e9goci\u00e9e par Unifor, n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 tenue. La perte de cette troisi\u00e8me \u00e9quipe en 2020 a \u00e9limin\u00e9 1.500 emplois.<\/p>\n
Les travailleurs qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9 de nombreux licenciements feront face \u00e0 une incertitude suppl\u00e9mentaire dans les mois \u00e0 venir, alors que l\u2019entreprise \u00e9tablit des lignes distinctes pour la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides et \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Le retour d\u2019une troisi\u00e8me \u00e9quipe \u00e0 Windsor pendant la dur\u00e9e de la convention n\u2019est donc que \u00abpr\u00e9vu\u00bb et nullement garanti. L\u2019entente fait \u00e9galement peu de cas des retrait\u00e9s actuels \u2013 qui n\u2019ont pas le droit de voter sur les conventions \u2013 un point de d\u00e9saccord pour de nombreux travailleurs qui ont vot\u00e9 \u00abnon\u00bb.<\/p>\n
Enfin, il n\u2019y a aucune garantie ferme quant au nombre d\u2019emplois qui subsisteront dans les op\u00e9rations canadiennes des Trois grands apr\u00e8s la transition aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les analystes de l\u2019industrie pr\u00e9voient que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessiteront 40 % de main-d\u2019\u0153uvre en moins. Si la production reste sous le contr\u00f4le de la direction et continue d\u2019\u00eatre organis\u00e9e pour enrichir les investisseurs et non pour servir les travailleurs, cela se traduira par des centaines de milliers de suppressions d\u2019emplois au Canada et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
L\u2019appareil syndical d\u2019Unifor, dirig\u00e9 par la pr\u00e9sidente Lana Payne, a men\u00e9 une campagne soutenue pour assurer une capitulation en faveur des entreprises chez les Trois grands, haranguant les travailleurs en affirmant que les ententes propos\u00e9es \u00e9taient \u00abhistoriques\u00bb, \u00abbattaient des records\u00bb et \u00abchangeaient la vie\u00bb. Lorsque cette campagne a \u00e9chou\u00e9, les bureaucrates syndicaux ont fait miroiter des primes \u00e0 la signature et se sont tourn\u00e9s vers des m\u00e9thodes antid\u00e9mocratiques.<\/p>\n
Le \u00abmod\u00e8le\u00bb d\u2019Unifor a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par Ford avec le soutien de seulement 54 % des votants, et a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par les ouvriers qualifi\u00e9s et les ouvriers de production de l\u2019usine d\u2019Oakville, la plus grande usine de l\u2019entreprise au Canada. Lorsqu\u2019il est devenu \u00e9vident que le vote serait serr\u00e9, les responsables d\u2019Unifor ont encourag\u00e9 les travailleurs temporaires \u00e0 temps partiel \u00e0 s\u2019inscrire pour voter en d\u00e9pit que la date limite \u00e0 l\u2019interne pour cela \u00e9tait \u00e9chue. \u00c0 l\u2019issue du vote, Unifor a eu recours \u00e0 des man\u0153uvres bureaucratiques pour passer outre au rejet des travailleurs qualifi\u00e9s, en d\u00e9pit d\u2019une pratique de longue date leur donnant droit de veto.<\/p>\n
Chez GM, la bureaucratie s\u2019est appuy\u00e9e sur le grand nombre de travailleurs temporaires \u00e0 temps plein, fortement exploit\u00e9s, en leur promettant qu\u2019ils seraient transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 des postes \u00e0 temps plein, pour obtenir 80,5 % de \u00aboui\u00bb. Apr\u00e8s une ratification de justesse chez Ford, Unifor a d\u00e9clench\u00e9 une gr\u00e8ve bidon de 12 heures chez GM dans le but de tromper les travailleurs, pr\u00e9tendant que le syndicat \u00abluttait\u00bb contre l\u2019intransigeance de l\u2019entreprise et dans les faits imposer son mod\u00e8le inad\u00e9quat.<\/p>\n
Le m\u00eame stratag\u00e8me a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 chez Stellantis avec une gr\u00e8ve encore plus courte, de sept heures seulement \u2013 l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une piqure de moustique au milieu de la nuit sans aucun effet sur la production. Renversant l\u2019objectif de la gr\u00e8ve, ces \u00abd\u00e9brayages\u00bb ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9s par Unifor non pas pour lutter contre les entreprises, mais bien pour faire pression sur les travailleurs et les d\u00e9stabiliser.<\/p>\n
Par ailleurs, le pr\u00e9sident de la section locale 444 de Windsor, Dave Cassidy, qui s\u2019\u00e9tait d\u2019abord pos\u00e9 en critique du mod\u00e8le dans le but d\u2019endiguer une opposition croissante des membres du syndicat, a fait volte-face en d\u00e9clarant que ce mod\u00e8le \u00e9tait le meilleur que le syndicat pouvait obtenir et que les travailleurs de Stellantis ne pouvaient rien faire pour s\u2019y opposer. Malgr\u00e9 cette trahison et l\u2019opposition manifeste d\u2019Unifor \u00e0 toute lutte, 40 % des travailleurs ont vot\u00e9 \u00abnon\u00bb.<\/p>\n
Tout au long des n\u00e9gociations contractuelles qui ont d\u00e9but\u00e9 en ao\u00fbt, l\u2019\u00e9quipe de n\u00e9gociation d\u2019Unifor a tenu les travailleurs dans l\u2019ignorance, ne leur fournissant des \u00abmises \u00e0 jour\u00bb sporadiques qui n\u2019apportaient aucun d\u00e9tail concret sur ce qui \u00e9tait propos\u00e9 tant par les constructeurs automobiles que leur syndicat.<\/p>\n
Conform\u00e9ment \u00e0 leur strat\u00e9gie nationaliste-corporatiste, les responsables d\u2019Unifor ont fait de l\u2019exc\u00e8s de z\u00e8le pour maintenir les travailleurs canadiens \u00e0 l\u2019\u00e9cart de leurs coll\u00e8gues des usines des Trois grands aux \u00c9tats-Unis, qui voyaient leurs conventions collectives venir \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance presque simultan\u00e9ment pour la premi\u00e8re fois depuis des d\u00e9cennies. Ainsi on a eu droit aux d\u00e9clarations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de Payne selon lesquelles le syndicat \u00abtra\u00e7ait sa propre voie\u00bb. Afin d\u2019\u00e9viter toute gr\u00e8ve internationale des travailleurs am\u00e9ricains et canadiens, Unifor a n\u00e9goci\u00e9 des conventions de trois ans, d\u00e9couplant ainsi l\u2019\u00e9ch\u00e9ance des conventions au Canada et aux \u00c9tats-Unis pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n