Le contrat de 45 000 dockers de la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis expire en septembre 2024.<\/p>\n
Par Erik Schreiber<\/p>\n
Harold Daggett, pr\u00e9sident de l’International Longshoremen’s Association (ILA), a d\u00e9clar\u00e9 aux membres du syndicat lors d’une conf\u00e9rence la semaine derni\u00e8re de se pr\u00e9parer \u00e0 une gr\u00e8ve si aucun nouvel accord avec les employeurs n’est conclu avant l’expiration du contrat actuel le 30 septembre 2024. Il a r\u00e9it\u00e9r\u00e9 une affirmation ant\u00e9rieure selon laquelle le contrat ne serait pas prolong\u00e9.<\/p>\n
Ces d\u00e9clarations, qui interviennent pr\u00e8s d’un an avant l’expiration du contrat, t\u00e9moignent d’une grande inqui\u00e9tude au sein de la direction de l’ILA quant \u00e0 la mani\u00e8re dont elle sera en mesure de contr\u00f4ler la col\u00e8re des travailleurs. M. Daggett tente de contr\u00f4ler l’opposition en adoptant une attitude militante et en prof\u00e9rant des menaces qu’il n’a pas l’intention de mettre \u00e0 ex\u00e9cution. Comme Willie Adams, pr\u00e9sident de l’ILWU (International Longshore and Warehouse Union), l’a fait sur la c\u00f4te ouest, M. Daggett travaillera en \u00e9troite collaboration avec le pr\u00e9sident Joe Biden pour tenter de violer la volont\u00e9 des membres, d’emp\u00eacher une gr\u00e8ve et d’imposer un contrat favorable \u00e0 l’entreprise. L’issue sera d\u00e9termin\u00e9e par la capacit\u00e9 des travailleurs \u00e0 s’organiser en r\u00e9bellion contre l’appareil syndical corrompu.<\/p>\n
Environ 70 000 dockers sont membres de l’ILA, tant sur la c\u00f4te Est que sur les Grands Lacs et le Golfe du Mexique. Le contrat de six ans qui expirera en septembre prochain couvre 45 000 de ces travailleurs sur la c\u00f4te Est.<\/p>\n
Lors de la conf\u00e9rence de la semaine derni\u00e8re, M. Daggett a proclam\u00e9 que l’ILA parviendrait \u00e0 \u00ab\u00a0un accord historique\u00a0\u00bb. Lors d’une r\u00e9union en juillet, il a pr\u00e9venu que si les employeurs tentaient de remplacer des emplois par l’automatisation, ils se verraient \u00ab\u00a0rappeler douloureusement que ce sont les dockers qui ont amen\u00e9 ces entreprises l\u00e0 o\u00f9 elles sont aujourd’hui\u00a0\u00bb. Mais le fait que l’ILA n’ait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent formul\u00e9 aucune revendication sp\u00e9cifique concernant le contrat r\u00e9v\u00e8le que ces d\u00e9clarations ne sont que de la poudre aux yeux.<\/p>\n
L’histoire de M. Daggett en dit long sur sa v\u00e9ritable orientation. En 1980, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 secr\u00e9taire-tr\u00e9sorier et agent d’affaires de la section locale 1804-1 de l’ILA. Depuis lors, il n’a cess\u00e9 d’occuper des postes de plus en plus importants au sein de la direction de l’ILA. M. Daggett en est \u00e0 son quatri\u00e8me mandat de pr\u00e9sident de l’ILA. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, il a per\u00e7u un salaire brut de 638 439 dollars, ce qui le place dans le premier pour cent des salari\u00e9s du pays. Il repr\u00e9sente une couche sociale qui n’a rien en commun avec les dockers qu’il est cens\u00e9 repr\u00e9senter.<\/p>\n
Daggett semble \u00e9galement avoir d’autres relations peu recommandables. En 2005, un procureur f\u00e9d\u00e9ral, le Federal Bureau of Investigation, le minist\u00e8re du travail et la Waterfront Commission of New York Harbor ont intent\u00e9 une action civile pour racket contre Daggett et trois autres hauts responsables de l’ILA. L’action en justice d\u00e9crit Daggett comme un associ\u00e9 de longue date de la famille criminelle Genovese et affirme qu’il a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 \u00e0 des postes syndicaux importants avec le soutien du crime organis\u00e9. Elle affirme \u00e9galement que M. Daggett et d’autres personnes ont conspir\u00e9 pour attribuer un contrat lucratif du fonds de pr\u00e9voyance sociale de l’ILA \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 affili\u00e9e au crime organis\u00e9.<\/p>\n
Lors d’une audition de la Commission du front de mer en 2010, M. Daggett a d\u00e9fendu le salaire du d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 syndical Ralph Gigante, neveu de Vincent \u00ab\u00a0Chin\u00a0\u00bb Gigante, le d\u00e9funt patron de la famille Genovese. Pour avoir travaill\u00e9 moins de 30 heures par semaine, Gigante a re\u00e7u un salaire de 400 000 dollars. Daggett a d\u00e9clar\u00e9 que ce n’\u00e9tait \u00ab\u00a0pas beaucoup d’argent aujourd’hui\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les analystes du secteur du fret pensent que l’ILA cherchera \u00e0 obtenir un contrat comme celui que l’ILWU a impos\u00e9 \u00e0 ses membres sur la c\u00f4te ouest au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 les travailleurs sur le carreau pendant un an apr\u00e8s l’expiration du dernier contrat. Cet accord pourri pr\u00e9voyait une augmentation salariale de 32 % sur six ans, ce qui est loin de compenser l’impact de l’inflation des trois derni\u00e8res ann\u00e9es et des ann\u00e9es \u00e0 venir. L’accord pr\u00e9voyait \u00e9galement une \u00ab\u00a0prime de h\u00e9ros\u00a0\u00bb unique de 70 millions de dollars pour r\u00e9compenser les travailleurs de leur travail pendant la pand\u00e9mie. Cette prime, qui sera impos\u00e9e, n’indemnise pas suffisamment les dockers pour les risques graves auxquels ils ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s au d\u00e9but de la pand\u00e9mie. De plus, elle ne repr\u00e9sente qu’une fraction des milliards de dollars de b\u00e9n\u00e9fices que les travailleurs ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s pour les entreprises gr\u00e2ce \u00e0 leur travail.<\/p>\n
L’ILA a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 qu’elle chercherait \u00e0 obtenir des clauses contractuelles garantissant son contr\u00f4le dans tous les ports relevant de sa comp\u00e9tence. Elle cherchera \u00e9galement \u00e0 obtenir des conditions lui permettant de s’\u00e9tablir dans de nouveaux terminaux. Mais pour la bureaucratie de l’ILA, la \u00ab\u00a0repr\u00e9sentation\u00a0\u00bb syndicale ne signifie que la garantie d’un flux constant ou croissant de l’argent des cotisations des travailleurs.<\/p>\n
Les m\u00eames consid\u00e9rations ont motiv\u00e9 l’action en justice intent\u00e9e par l’ILA contre l’United States Maritime Alliance et les compagnies maritimes Hapag-Lloyd et OOCL. Il s’agit d’un litige juridictionnel concernant le terminal Leatherman dans le port de Charleston, en Caroline du Sud. L’ILA s’oppose \u00e0 ce que les compagnies embauchent des employ\u00e9s de l’\u00c9tat, plut\u00f4t que des membres de l’ILA, en tant qu’op\u00e9rateurs de mat\u00e9riel de levage. Les dirigeants de l’ILA r\u00e9clament 300 millions de dollars, et l’affaire est actuellement port\u00e9e devant la Cour supr\u00eame des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Une gr\u00e8ve dans les ports de la c\u00f4te est aurait de graves cons\u00e9quences \u00e9conomiques. Pour \u00e9viter les retards, de nombreux chargeurs ont envoy\u00e9 leurs marchandises dans les ports de la c\u00f4te Est au d\u00e9triment de ceux de l’Ouest. De juillet \u00e0 septembre, les principaux ports de la c\u00f4te Est et du Golfe ont trait\u00e9 51 % des importations conteneuris\u00e9es des \u00c9tats-Unis, et les principaux ports de la c\u00f4te Ouest 49 %, selon les statistiques cit\u00e9es par FreightWaves. Outre les marchandises asiatiques, les ports de la c\u00f4te est et du golfe du Mexique traitent d’importants volumes de marchandises en provenance d’Europe et d’Am\u00e9rique du Sud. Presque toutes les importations conteneuris\u00e9es en provenance d’Europe sont trait\u00e9es par les ports de la c\u00f4te est et du golfe du Mexique, selon le Bureau du recensement des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Les implications politiques d’une gr\u00e8ve seraient au moins aussi importantes. Une frappe interf\u00e9rerait avec la politique bipartisane d’envoi d’armes \u00e0 Isra\u00ebl pour sa campagne g\u00e9nocidaire \u00e0 Gaza. Elle saboterait \u00e9galement le soutien militaire am\u00e9ricain \u00e0 la guerre par procuration contre la Russie en Ukraine et compliquerait les plans de guerre avec l’Iran et la Chine. En outre, le d\u00e9clenchement d’une gr\u00e8ve des dockers \u00e0 la veille de l’\u00e9lection pr\u00e9sidentielle de 2024 constituerait un embarras politique majeur pour M. Biden.<\/p>\n
M. Biden interviendra pour emp\u00eacher une telle gr\u00e8ve, tout comme il est intervenu dans les luttes des travailleurs sur les docks de la c\u00f4te ouest, chez les trois grands constructeurs automobiles, chez UPS et dans les chemins de fer de marchandises. \u00c0 l’instar du pr\u00e9sident des Teamsters, Sean O’Brien, et du pr\u00e9sident des Travailleurs unis de l’automobile, Shawn Fain, M. Daggett se fera le complice de M. Biden.<\/p>\n
Si les dockers de la c\u00f4te Est veulent mener une v\u00e9ritable lutte pour pr\u00e9server leurs emplois et obtenir des salaires d\u00e9cents, ils doivent prendre l’initiative eux-m\u00eames. Pour ce faire, ils devront former des comit\u00e9s de base ind\u00e9pendants de la direction de l’ILA et des deux partis favorables \u00e0 l’entreprise. Le moment est venu pour les travailleurs de formuler des revendications et d’\u00e9laborer une strat\u00e9gie pour les obtenir. Le World Socialist Web Site est pr\u00eat \u00e0 aider les dockers dans cette lutte.<\/p>\n
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