![\"\"](\"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/files\/2023\/10\/Map-of-the-St-Lawrence-Seaway-and-Great-Lakes-St-Lawrence-Seaway-System-Source.png\")
<\/p>\nLa gr\u00e8ve des op\u00e9rateurs canadiens paralyse le transport maritime dans la Voie maritime du Saint-Laurent<\/p>\n
Par Carl Bronski<\/p>\n
Quelque 360 ing\u00e9nieurs, op\u00e9rateurs, travailleurs d’entretien, superviseurs et personnel administratif ont d\u00e9bray\u00e9 t\u00f4t dimanche matin, interrompant la navigation dans la Voie maritime du Saint-Laurent.<\/p>\n
Organis\u00e9s en cinq sections syndicales distinctes, ces travailleurs hautement qualifi\u00e9s, membres d’Unifor, r\u00e9clament une augmentation de salaire significative afin de se pr\u00e9munir contre l’\u00e9rosion pass\u00e9e et pr\u00e9sente des salaires due \u00e0 l’inflation. Quelques heures apr\u00e8s le lancement de la gr\u00e8ve, les organisations professionnelles ont r\u00e9clam\u00e9 au gouvernement lib\u00e9ral de M. Trudeau une l\u00e9gislation brise-gr\u00e8ve, qui a criminalis\u00e9 la gr\u00e8ve de 7 200 dockers de Colombie-Britannique l’\u00e9t\u00e9 dernier.<\/p>\n
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Pour la direction de la Voie maritime, la protection des salaires contre l’inflation \u00e9tait tout simplement un pont trop loin. Il y avait, se plaignent-ils avec arrogance, \u00ab\u00a01 000 milles nautiques\u00a0\u00bb entre leurs propositions et les revendications des travailleurs.<\/p>\n
Les travailleurs supervisent l’exploitation d’un vaste syst\u00e8me de canaux, d’\u00e9cluses et de ponts entre Montr\u00e9al et Niagara, qui permet le transit des cargos en eau profonde sur la voie navigable des Grands Lacs et du Saint-Laurent, de l’extr\u00e9mit\u00e9 ouest du lac Sup\u00e9rieur jusqu’aux ports du Qu\u00e9bec, puis au-del\u00e0. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, pr\u00e8s de 17 milliards de dollars de denr\u00e9es alimentaires, de min\u00e9raux et de mat\u00e9riaux – dont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de c\u00e9r\u00e9ales et de minerai de fer – ont transit\u00e9 par le syst\u00e8me de la voie maritime.<\/p>\n
Sans contrat depuis le mois de mars, les travailleurs ont rejet\u00e9 un accord de principe qui leur avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par Unifor \u00e0 la fin du mois de juillet. Refl\u00e9tant le foss\u00e9 grandissant entre les travailleurs de base et la bureaucratie d’Unifor, l’accord \u00e9tait l’un des trois contrats rejet\u00e9s par les membres d’Unifor dans tous les secteurs en l’espace de seulement deux semaines au milieu de l’\u00e9t\u00e9. Dans la r\u00e9gion du Grand Toronto, 3 700 travailleurs de l’\u00e9picerie se sont mis en gr\u00e8ve apr\u00e8s avoir rejet\u00e9 cat\u00e9goriquement une offre mis\u00e9rable qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e par le syndicat comme le \u00ab\u00a0meilleur accord depuis des d\u00e9cennies\u00a0\u00bb. \u00c0 Windsor, en Ontario, 250 mineurs de sel en gr\u00e8ve depuis f\u00e9vrier ont tenu bon et rejet\u00e9 une offre de contrat inf\u00e9rieure, \u00e9galement recommand\u00e9e par le syndicat.<\/p>\n
La r\u00e9volte des travailleurs de la voie maritime fait suite \u00e0 une lutte acharn\u00e9e men\u00e9e par plus de 7 200 dockers dans les ports de la Colombie-Britannique tout au long du mois de juillet. Les travailleurs, membres de l’International Longshore Warehouse Union (ILWU), ont men\u00e9 une gr\u00e8ve courageuse de 13 jours face aux menaces du gouvernement de criminaliser leur action professionnelle. Apr\u00e8s que le ministre du travail, Seamus O’Regan, a tent\u00e9 de dicter les termes d’un accord, l’opposition des travailleurs de base a \u00e9t\u00e9 si forte que les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de l’ILWU ont \u00e9t\u00e9 contraints de le rejeter. Les dirigeants de l’ILWU ont finalement r\u00e9ussi \u00e0 faire passer un contrat de vente en collusion avec le gouvernement lib\u00e9ral et les patrons des ports, tout en mena\u00e7ant de l\u00e9gif\u00e9rer pour interdire les gr\u00e8ves \u00e0 l’avenir. \u00c0 la suite de la ratification du contrat, le gouvernement Trudeau a ouvert une enqu\u00eate sur le conflit en vertu du Code canadien du travail, O’Regan d\u00e9clarant que son objectif \u00e9tait de cr\u00e9er des \u00ab\u00a0relations de travail harmonieuses\u00a0\u00bb afin d’\u00e9viter toute perturbation des op\u00e9rations des ports de la c\u00f4te ouest lors de futurs conflits contractuels.<\/p>\n
Lorsque les n\u00e9gociations avec les travailleurs de la Voie maritime se sont trouv\u00e9es dans l’impasse en septembre, les travailleurs ont accru leur pression sur Unifor pour qu’il se dirige vers une gr\u00e8ve totale. La semaine derni\u00e8re, ils ont vot\u00e9 \u00e0 99 % en faveur de la gr\u00e8ve. Dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 le week-end dernier, Unifor a d\u00fb admettre que l’autorisation \u00e0 contrec\u0153ur de l’avis de gr\u00e8ve de 72 heures, jeudi, \u00e9tait une \u00ab\u00a0d\u00e9cision drastique\u00a0\u00bb prise en raison de \u00ab\u00a0la profondeur du m\u00e9contentement [des membres] et de l’imp\u00e9ratif d’une r\u00e9solution rapide des diff\u00e9rends en cours\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Ce conflit s’annonce d’ores et d\u00e9j\u00e0 comme une bataille majeure dans la lutte men\u00e9e depuis des g\u00e9n\u00e9rations par la classe ouvri\u00e8re pour d\u00e9fendre son droit de gr\u00e8ve d\u00e9mocratique.<\/p>\n
Dans les heures qui ont suivi le d\u00e9but de la gr\u00e8ve, la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent, ostensiblement \u00a0\u00bb sans but lucratif \u00ab\u00a0, a demand\u00e9 au Conseil canadien des relations industrielles d’appliquer les dispositions du Code canadien du travail, hostile aux travailleurs, qui exigent que les exp\u00e9ditions de c\u00e9r\u00e9ales se poursuivent pendant une gr\u00e8ve. Le CCRI a jou\u00e9 un r\u00f4le central dans l’imposition du contrat impos\u00e9 par le gouvernement aux travailleurs portuaires de la Colombie-Britannique l’\u00e9t\u00e9 dernier.<\/p>\n
La F\u00e9d\u00e9ration canadienne de l’entreprise ind\u00e9pendante (FCEI) et la Chambre de commerce du Canada n’ont pas tard\u00e9 \u00e0 exiger du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral qu’il veille \u00e0 ce que la Voie maritime reste pleinement op\u00e9rationnelle. Ces deux organisations ont toujours \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’avant-garde des appels en faveur d’une l\u00e9gislation de retour au travail, chaque fois que des travailleurs en position de force sur le plan \u00e9conomique d\u00e9clenchent un mouvement de gr\u00e8ve.<\/p>\n
Comme on l’a vu lors des gr\u00e8ves acharn\u00e9es des travailleurs portuaires \u00e0 Montr\u00e9al et, plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, en Colombie-Britannique, et des travailleurs ferroviaires de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, la FCEI et la Chambre de commerce agissent comme des \u00ab\u00a0hommes de paille\u00a0\u00bb pour toute une s\u00e9rie d’int\u00e9r\u00eats de grandes entreprises. La FCEI fait maintenant campagne pour restreindre davantage le pouvoir de n\u00e9gociation des travailleurs sous r\u00e9glementation f\u00e9d\u00e9rale du secteur de la cha\u00eene d’approvisionnement en demandant au gouvernement de les d\u00e9signer comme des travailleurs \u00ab\u00a0essentiels\u00a0\u00bb et de les priver ainsi d\u00e9finitivement du droit de gr\u00e8ve.<\/p>\n
Le droit de gr\u00e8ve fait l’objet d’attaques syst\u00e9matiques au Canada depuis des d\u00e9cennies. \u00c0 des dizaines d’occasions, les gouvernements f\u00e9d\u00e9raux et provinciaux de toutes tendances politiques, y compris le Nouveau Parti D\u00e9mocratique, ont impos\u00e9 des lois de retour au travail et criminalis\u00e9 l’action professionnelle des travailleurs.<\/p>\n
Le parti lib\u00e9ral des grandes entreprises pr\u00e9f\u00e8re conserver son vernis d\u00e9mocratique, tout en poursuivant son programme r\u00e9actionnaire de guerre de classe d’aventures militaires \u00e0 l’\u00e9tranger et d’aust\u00e9rit\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du pays, en utilisant ses partenaires juniors dans les syndicats corporatistes pour supprimer l’opposition de plus en plus explosive des travailleurs \u00e0 la pire crise du co\u00fbt de la vie depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n
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