Publi\u00e9 le 17 octobre<\/p>\n
Keith Brower \u2013 Trad. Patrick Le Tr\u00e9hondat<\/em><\/p>\n La semaine derni\u00e8re, des travailleurs ont tenu un piquet de gr\u00e8ve \u00e0 l’usine d’assemblage de Ford dans le Michigan, l’un d’entre eux portant une pancarte appelant \u00e0 une transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) sous l’impulsion des travailleurs. Sous la pression de la gr\u00e8ve, General Motors a accept\u00e9 de soumettre ses activit\u00e9s de fabrication de batteries \u00e9lectriques \u00e0 l’accord-cadre national conclu avec le syndicat, et ce dernier entend obtenir la m\u00eame chose chez Ford et Stellantis. L\u2019un des enjeux les plus importants de la gr\u00e8ve des travailleurs de l’automobile pourrait concerner des travailleurs qui n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9s, dans des usines qui n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 construites. Au cours des derni\u00e8res semaines, la gr\u00e8ve a arrach\u00e9 aux trois constructeurs automobiles – Ford, General Motors et Stellantis – des concessions r\u00e9volutionnaires qui auront d’importantes r\u00e9percussions sur la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). D\u00e9passant les strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi sans issue du pass\u00e9 – concessions et partenariats avec les entreprises -, le syndicat s’efforce de trouver des points d’ancrage pour lutter en faveur d’un avenir \u00e9cologiste aux conditions des travailleurs.<\/p>\n Six mille emplois dans les quatre usines de batteries pr\u00e9vues par GM seront d\u00e9sormais couverts par l’accord national principal de l’UAW, plut\u00f4t que par un contrat distinct portant sur les bas salaires. Chez Ford et Stellantis, le syndicat a obtenu le droit de faire gr\u00e8ve dans l’ensemble de l’entreprise en cas de fermeture d’usine au cours du prochain contrat – une victoire importante compte tenu des inqui\u00e9tudes concernant la s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi dans le cadre de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Aujourd’hui, le syndicat cherche \u00e0 consolider toutes ces victoires dans les trois entreprises. Triomphe de la batterie \u00e0 General Motors<\/strong><\/u><\/p>\n Le pr\u00e9sident de l’UAW, Shawn Fain, a annonc\u00e9 le 6 octobre que General Motors (GM) avait accept\u00e9 par \u00e9crit de placer ses activit\u00e9s de fabrication de batteries \u00e9lectriques sous le r\u00e9gime de l’accord-cadre national conclu avec le syndicat. Ce contrat inclut actuellement les usines d’emboutissage, d’assemblage et de transmission, ainsi que les centres de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n \u00abCela fait des mois que l’on nous dit que c’est impossible\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Fain. \u00abOn nous a dit que l\u2019avenir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques devait passer par des reculs sociaux. Nous les avons pris au mot.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les PDG ont insist\u00e9 sur le fait qu’il \u00e9tait l\u00e9galement impossible d’int\u00e9grer le travail sur les batteries dans leurs accords nationaux en raison d’une mesure qu’ils avaient eux-m\u00eames prise : le transfert de leurs plans de cha\u00eene d’approvisionnement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) dans des \u00abcoentreprises\u00bb avec des entreprises \u00e9lectroniques \u00e9trang\u00e8res telles que LG et SK On en Cor\u00e9e du Sud. Mais sous la pression de la gr\u00e8ve, GM a d\u00fb trouver un moyen de contourner ces probl\u00e8mes juridiques. \u00abLes gens ici \u00e9taient tr\u00e8s heureux\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Shana Shaw, repr\u00e9sentante de la section locale 2250, qui travaille \u00e0 l’assemblage dans l’usine GM de Wentzville, dans le Missouri. \u00abC’est une grande victoire.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les travailleurs de l’usine de batteries Ultium Cells \u00e0 Lordstown, dans l’Ohio, une coentreprise entre GM et LG, ont vot\u00e9 en faveur de l’adh\u00e9sion au syndicat en d\u00e9cembre et ont n\u00e9goci\u00e9 un premier contrat. Les 1 300 travailleurs de l’usine b\u00e9n\u00e9ficiaient d’une grille salariale qui commen\u00e7ait \u00e0 16,50 dollars de l’heure et passait \u00e0 20 dollars en sept ans. Dans le cadre d’un accord provisoire conclu en ao\u00fbt, ils ont obtenu une augmentation de 3 \u00e0 4 dollars et des milliers de dollars d’arri\u00e9r\u00e9s de salaire. La proposition de GM inclut l’usine Ultium dans l’Ohio, ainsi que les nouvelles usines construites dans l’Indiana, le Michigan et \u00e0 Spring Hill, dans le Tennessee. Dans le cadre de l’accord-cadre de GM, le salaire maximum est de 32 dollars, et il devrait augmenter d’au moins 20 % pendant la dur\u00e9e de la nouvelle convention. Les travailleurs d’Ultium ont \u00e9galement exig\u00e9 des normes plus strictes en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s de multiples d\u00e9versements [de toxiques] et accidents survenus dans l’usine de VE. Le Service de la s\u00e9curit\u00e9 et de la sant\u00e9 au travail (Occupational Safety and Health Administration) a accus\u00e9 les dirigeants de l’usine d\u2019avoir \u00abomis de faire participer et de former les travailleurs aux proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 et d’intervention en cas d’urgence\u00bb. En vertu de l’accord-cadre, les comit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 syndicaux disposeront d\u00e9sormais d’un temps r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 et de droits contractuels leur permettant d’inciter la direction \u00e0 rem\u00e9dier aux dangers pr\u00e9sents dans les ateliers.<\/p>\n Une porte ouverte ?<\/strong><\/u><\/p>\n La nouvelle de la victoire de l’usine de batteries s’est rapidement r\u00e9pandue chez GM Spring Hill, o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e0 essence et \u00e9lectriques sont fabriqu\u00e9s sur la m\u00eame cha\u00eene. L’entreprise construit une grande usine de batteries, dans le cadre de sa coentreprise Ultium. \u00abPour \u00eatre honn\u00eate, ce fut un choc incroyable\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 William Pigg, ouvrier charg\u00e9 de l’assemblage des ch\u00e2ssis. \u00abGM, Ford, Stellantis ont les moyens de le faire. Ils nous ont dit qu’ils ne pouvaient pas le faire, puis ils l’ont fait\u00bb.<\/p>\n A Spring Hill, il y a un autre probl\u00e8me li\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques que le syndicat veut \u00e9liminer. Comme condition \u00e0 la fabrication d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans l’usine, GM a exig\u00e9 de sous-traiter les travaux de peinture et de moulage par injection \u00e0 GM Subsystems, une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9cran qui a un contrat avec l\u2019UAW distinct dans lequel les salaires commencent \u00e0 15 dollars et montent \u00e0 17 dollars au bout de quatre ans. Bien que les VE n’aient rien chang\u00e9 au travail de peinture et de plastique, les membres de l’UAW couverts par l’accord-cadre ont \u00e9t\u00e9 soudainement licenci\u00e9s, contraints de se d\u00e9brouiller pour obtenir des postes dans d’autres parties de l’usine.<\/p>\n Pour M. Pigg, la question cl\u00e9 est de savoir comment les travailleurs actuels pourront \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s vers les emplois dans les batteries. Conserveront-ils leur anciennet\u00e9 et leur salaire ? Ces d\u00e9tails sont encore en cours de discussion \u00e0 la table des n\u00e9gociations. Les droits de transfert dans les usines de batteries pourraient changer la vie de milliers de travailleurs de l’automobile qui ont quitt\u00e9 des usines ferm\u00e9es. \u00abC’est une opportunit\u00e9 pour les travailleurs de mon usine d’\u00eatre transf\u00e9r\u00e9s chez eux\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Tony Totty, pr\u00e9sident de la section locale 14. Des centaines de personnes ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 l’usine de transmission de GM \u00e0 Toledo depuis l’usine ferm\u00e9e de Lordstown, \u00e0 300 miles de l\u00e0, o\u00f9 la premi\u00e8re grande usine de batteries de GM se profile d\u00e9sormais \u00e0 l’horizon.<\/p>\n Une d\u00e9fense combative chez Ford<\/strong><\/u><\/p>\n L’UAW va maintenant tenter de pousser Ford et Stellantis \u00e0 int\u00e9grer \u00e9galement leurs usines de batteries dans le contrat-cadre. Stellantis est le plus en retard dans le d\u00e9ploiement des VE, mais a annonc\u00e9 deux usines de batteries en partenariat avec Samsung \u00e0 Kokomo, dans l’Indiana, n\u00e9cessitant 3 000 travailleurs.<\/p>\n Ford a d\u00e9j\u00e0 deux usines de batteries en construction dans le Kentucky et le Tennessee, avec l’entreprise d’\u00e9lectronique SK On, ainsi qu’une usine filiale \u00e0 100 % de Ford pr\u00e9vue \u00e0 Marshall, dans le Michigan, o\u00f9 l’entreprise a r\u00e9cemment interrompu les travaux de construction. Selon le PDG Jim Farley, ces trois usines devraient embaucher 7 500 personnes, dans le cadre de l’objectif de l’entreprise de quadrupler la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n Ford est all\u00e9 jusqu’\u00e0 tenir une conf\u00e9rence de presse le 29 septembre – la premi\u00e8re depuis la gr\u00e8ve – dans laquelle il a accus\u00e9 l’UAW de retarder un accord contractuel \u00abpour des usines de batteries qui ne seront pas mises en service avant deux ou trois ans\u00bb. M. Farley a d\u00e9clar\u00e9 qu’au lieu de soumettre les usines \u00e0 l’accord-cadre, \u00abnous voulons conclure un accord qui nous permette d’\u00eatre comp\u00e9titifs dans n’importe quelle r\u00e9gion du pays\u00bb. Il a ajout\u00e9 que la taille de l’usine de Marshall en cours de construction sera d\u00e9termin\u00e9e par les co\u00fbts de la main-d’\u0153uvre. \u00abNous pouvons faire de Marshall une usine beaucoup plus grande ou beaucoup plus petite – nous faisons une pause pour le d\u00e9terminer.\u00a0\u00bb<\/p>\n Si Ford n’a pas encore c\u00e9d\u00e9 sur la question des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il a c\u00e9d\u00e9, une semaine apr\u00e8s le d\u00e9but de la gr\u00e8ve, \u00e0 une autre revendication importante : accorder au syndicat le droit de faire gr\u00e8ve dans l’ensemble de l’entreprise si Ford fermait une seule usine. Les travailleurs licenci\u00e9s pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e des usines ferm\u00e9es se verraient \u00e9galement garantir une s\u00e9curit\u00e9 de revenu pendant deux ans, ainsi que des soins de sant\u00e9. De nombreuses usines d’emboutissage et d’assemblage des Big 3 traitent d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur leurs cha\u00eenes de production. En revanche, les usines de moteurs \u00e0 essence n’ont gu\u00e8re de r\u00f4le \u00e0 jouer dans cet avenir \u00e9lectrifi\u00e9.<\/p>\n Le 3 octobre, Ford a publi\u00e9 une d\u00e9claration dans laquelle il s’engageait \u00e0 ce qu’\u00abaucun de ses employ\u00e9s, y compris ceux du groupe motopropulseur, ne perde son emploi \u00e0 cause de nos usines de batteries au cours de cette p\u00e9riode contractuelle.\u00bb (Le syndicat cherche \u00e0 obtenir un accord jusqu’au 1er mai 2028). Pourtant, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, lors d’une conf\u00e9rence \u00e0 D\u00e9troit, M. Farley a expliqu\u00e9 que les VE n\u00e9cessiteraient 40 % de main-d’\u0153uvre en moins que les voitures \u00e0 essence. Des chercheurs cr\u00e9dibles affirment qu’il n’est pas encore possible de savoir si les VE vont r\u00e9ellement supprimer des emplois, car l’industrie est encore en train d’exp\u00e9rimenter le processus de travail. Une \u00e9tude r\u00e9cente men\u00e9e par des ing\u00e9nieurs de l’universit\u00e9 Carnegie Mellon a estim\u00e9 que l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement des VE n\u00e9cessiterait un peu plus de main-d’\u0153uvre que les voitures \u00e0 essence, si l’on tient compte des batteries et de tous les autres composants.<\/p>\n Electrifier le non-syndiqu\u00e9<\/strong><\/u><\/p>\n Les trois grands ne produiront qu’une fraction des VE et des batteries fabriqu\u00e9s en Am\u00e9rique du Nord. La plupart des VE sur le march\u00e9 aujourd’hui sont fabriqu\u00e9s par des travailleurs dans des usines non syndiqu\u00e9es exploit\u00e9es par des entreprises telles que Hyundai, Volkswagen et Tesla, une entreprise tr\u00e8s antisyndicale. De nouveaux venus, comme VinFast, bas\u00e9 au Vi\u00eat Nam, construisent \u00e9galement des usines aux \u00c9tats-Unis. Mais la gr\u00e8ve de l’UAW fait des vagues parmi les travailleurs de l’automobile non syndiqu\u00e9s. M. Fain a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 NBC News que l’UAW \u00abenvisage d’organiser une demi-douzaine d’entreprises automobiles dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Bient\u00f4t, nous ne parlerons plus seulement des trois grands, mais plut\u00f4t des cinq, sept et dix grands constructeurs automobiles syndiqu\u00e9s. Nous n’en sommes qu’au d\u00e9but.\u00a0\u00bb<\/p>\n Contrairement \u00e0 la croyance populaire, l’emploi dans l’industrie automobile am\u00e9ricaine a augment\u00e9 d’environ 30 % depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, pour atteindre 1,3 million de travailleurs, alors que le nombre de membres de l’UAW dans l’industrie a diminu\u00e9, passant de plus d’un demi-million \u00e0 160 000. Les fabricants antisyndicaux se sont rapidement d\u00e9velopp\u00e9s dans le Sud, tandis que les trois grands sous-traitaient chaque ann\u00e9e davantage de pi\u00e8ces \u00e0 des entreprises non syndiqu\u00e9es. Les victoires de l’UAW en mati\u00e8re d’ajustement des revenus au co\u00fbt de la vie et d’augmentation des salaires peuvent contribuer \u00e0 faire progresser les salaires, m\u00eame pour les travailleurs non syndiqu\u00e9s, et, esp\u00e9rons-le, les inciter \u00e0 adh\u00e9rer \u00e0 l’organisation.<\/p>\n \u00abJe pense que l’organisation de ces usines [non syndiqu\u00e9es] doit \u00eatre notre priorit\u00e9 absolue une fois que nous aurons fini d’organiser les trois grands\u00bb, d\u00e9clare Ryan Ashley, de Ford Cleveland Engine. \u00abVu l’importance des gains pr\u00e9vus dans ce contrat, ils s’en rendront compte. Et cela nous aidera.\u00bb<\/p>\n Publi\u00e9 par Labor Notes<\/a><\/p>\n
\nPendant une g\u00e9n\u00e9ration, des patrons hostiles et des politiciens antisyndicaux ont exclu l’UAW de tous les secteurs de l’industrie automobile, \u00e0 l’exception des trois grands. La transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques aurait pu entra\u00eener le syndicat dans une spirale descendante, car les entreprises pr\u00e9voyaient de faire passer la cha\u00eene d’approvisionnement \u00e9lectrique sur des conventions collectives de bas niveau, voire \u00e0 rien du tout. Au lieu de cette sombre version de l’avenir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, cette gr\u00e8ve a permis \u00e0 l’UAW de passer \u00e0 l’offensive en mati\u00e8re d’organisation, tant dans les usines de batteries des Big 3 que dans les usines automobiles non syndiqu\u00e9es.<\/p>\n