Le pr\u00e9tendu succ\u00e8s de la gr\u00e8ve sauvage de Gr\u00e4fenhausen a un go\u00fbt amer – comment les syndicats auraient-ils pu\/d\u00fb mieux soutenir la gr\u00e8ve ?<\/p>\n
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Dumping salarial dans le secteur de la logistique : comment les syndicats peuvent-ils mieux soutenir les gr\u00e8ves ?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les gr\u00e8ves sauvages des chauffeurs de camion \u00e0 Gr\u00e4fenhausen ont \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9es de succ\u00e8s. Mais elles n’ont rien chang\u00e9 au dumping salarial et au manque de transparence des entreprises de transport. Les syndicats pourraient soutenir plus durablement les futurs conflits du travail (…) Il ne faut toutefois pas \u00eatre devin pour pr\u00e9dire qu’une gr\u00e8ve similaire peut se reproduire \u00e0 tout moment. Les chauffeurs sont employ\u00e9s dans le secteur de la logistique, le plus grand secteur \u00e9conomique europ\u00e9en apr\u00e8s l’industrie et le commerce. Les relations de travail sont marqu\u00e9es par la sous-traitance et le dumping salarial, dont profitent \u00e9galement les entreprises allemandes. M\u00eame la nouvelle loi sur la cha\u00eene d’approvisionnement ne s’applique pas ici.
\nPar le pass\u00e9, les gr\u00e8ves sauvages ont souvent \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9es par les syndicats du DGB, parfois m\u00eame combattues. Ce n’\u00e9tait pas le cas \u00e0 Gr\u00e4fenhausen. (…) Mais la question importante, notamment pour les syndicats, est maintenant : Comment soutenir ceux qui sont livr\u00e9s sans protection \u00e0 la pression sur les salaires ? Les gr\u00e8ves sauvages cr\u00e9ent des situations confuses et spontan\u00e9es. Il s’agit alors d’organiser un soutien dans des conditions qui changent rapidement. L’affiliation syndicale \u00e0 long terme devrait \u00e9galement \u00eatre compliqu\u00e9e en raison des conditions d’emploi – mais pourquoi ne pas pr\u00e9voir une caisse de gr\u00e8ve solidaire pour de tels cas ?<\/p>\n
Les caisses de gr\u00e8ve sont les secrets bien gard\u00e9s des syndicats, qui rendent possible la poursuite d’une gr\u00e8ve. Peut-\u00eatre que l’argent de la gr\u00e8ve, qui aurait pu \u00eatre envoy\u00e9 \u00e0 la maison par les chauffeurs gr\u00e9vistes spontan\u00e9s, aurait pu faire de la gr\u00e8ve de Gr\u00e4fenhausen un v\u00e9ritable succ\u00e8s. Car celle-ci a un go\u00fbt amer : ce n’est pas le transporteur Mazur qui a pay\u00e9 les salaires impay\u00e9s des chauffeurs. (…) N’aurait-il pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable d’utiliser de l’argent pour que la gr\u00e8ve se poursuive durablement avec succ\u00e8s plut\u00f4t que de contribuer \u00e0 la pacification \u00e0 court terme avec des sommes provenant de canaux peu clairs ? Le rapport de force entre les chauffeurs et leur transporteur n’a en tout cas gu\u00e8re chang\u00e9 de cette mani\u00e8re\u00a0\u00bb. Extraits issus de l’article de Nina Scholz du 13.10.2023 dans Freitag online<\/a><\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0La deuxi\u00e8me gr\u00e8ve \u00e0 Gr\u00e4fenhausen \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rente de la premi\u00e8re. Lors de la premi\u00e8re, il y avait un enthousiasme \u00e0 \u00ab\u00a0participer\u00a0\u00bb \u00e0 un conflit du travail charg\u00e9 d’histoire, avec des dons de nourriture et une pr\u00e9sence. Mazur a m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 enthousiasmer la presse mondiale avec son id\u00e9e saugrenue de se pr\u00e9senter avec le fourgon blind\u00e9 et la troupe de voyous de Rutkowski. On voyait bien qui \u00e9tait bon et qui \u00e9tait mauvais, et tout le monde voulait contribuer \u00e0 ce que les bons gagnent. (…) Les conducteurs d’une demi-douzaine de pays ont cess\u00e9 de jouer le jeu de l’exploitation brutale sur les routes europ\u00e9ennes et ont refus\u00e9 de travailler. Ils ont bris\u00e9 les r\u00e8gles du jeu et ont fourni une approche pour lutter contre l’exploitation extr\u00eame qui touche des milliers de conducteurs. Ce sont de v\u00e9ritables h\u00e9ros de la classe ouvri\u00e8re. Ils ne se sont pas content\u00e9s de s’arr\u00eater, ils ont confisqu\u00e9 les v\u00e9hicules et leurs chargements et secouent le syst\u00e8me de transport organis\u00e9 de mani\u00e8re mafieuse.<\/p>\n Ils n’\u00e9taient pas consid\u00e9r\u00e9s par les syndicats comme l’avant-garde d’une lutte pour de meilleures conditions de travail, mais comme de pauvres gens venus de pays \u00e9trangers et priv\u00e9s de leur salaire. On voulait s’occuper, \u00e0 la mani\u00e8re allemande, que les plus pauvres obtiennent leur d\u00fb et on parlait aux autorit\u00e9s, aux entrepreneurs, aux politiciens et aux m\u00e9dias. Les chauffeurs n’\u00e9taient plus des personnes qui agissent ou m\u00eame qui luttent, leur r\u00f4le \u00e9tait d’\u00eatre dans le besoin. (…) L’essence de la gr\u00e8ve sauvage est que des travailleurs de diff\u00e9rentes nationalit\u00e9s ont entam\u00e9 ensemble une lutte qui a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e avec le soutien d’autres travailleurs. Les gr\u00e9vistes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la solidarit\u00e9 pratique de camionneurs de diff\u00e9rentes nationalit\u00e9s et les dons de nourriture provenaient en grande partie de gens ordinaires de la r\u00e9gion. Ce n’est pas de la charit\u00e9, c’est de la lutte des classes ! Nous voulions que cela soit aussi clair et avons apport\u00e9 aux gr\u00e9vistes une banderole avec les mots : INTERNATIONAL WORKERS SOLIDARITY ! Ils ont tout de suite \u00e9t\u00e9 s\u00e9duits par la banderole. (…) Mais avant que l’eurod\u00e9put\u00e9e socialiste Gaby Bischoff n’arrive au camp de gr\u00e8ve, la banderole a \u00e9t\u00e9 d\u00e9croch\u00e9e. Nous aimerions entendre une explication de la part des responsables ! Avez-vous honte des fondements du mouvement ouvrier ? Vous ne voulez rien savoir des travailleurs et de la solidarit\u00e9 internationale ? Il semblerait presque que oui…\u00a0\u00bb Bilan de Kuddel du 11 octobre 2023 dans chefduzen.de<\/a><\/p>\n Mazur a vendu l’une de ses entreprises de transport. Il avait sans doute besoin de liquidit\u00e9s, mais il n’envisage pas de s’arr\u00eater. Des \u00e9chos en provenance de Pologne indiquent qu’il tente d\u00e9sormais sa chance dans un autre domaine : les camionnettes dans la cat\u00e9gorie des Sprinters. Mais en Allemagne aussi, la situation ne semble pas \u00eatre une solution, mais un conflit permanent. L’association professionnelle BLV parle d’un \u00ab\u00a0compromis boiteux\u00a0\u00bb (…) Du c\u00f4t\u00e9 des chauffeurs, on entend dire qu’ils ne sont pas trait\u00e9s de la m\u00eame mani\u00e8re en mati\u00e8re de r\u00e9mun\u00e9ration. Il manquerait 2500\u20ac \u00e0 un chauffeur, il n’a donc re\u00e7u que 73%\u00a0\u00bb. Contribution de Kuddel du 6.10.2023 dans chefduzen.de<\/a><\/p>\n Le m\u00e9contentement persiste face au secret entourant la situation juridique des chauffeurs. Des informations contradictoires circulent sur l’abandon de toutes les proc\u00e9dures juridiques \u00e0 l’encontre des gr\u00e9vistes. Cela pourrait \u00eatre clarifi\u00e9 par la pr\u00e9sentation de l’accord \u00e9crit correspondant avec Mazur, mais sur cette question importante, certaines d\u00e9clarations n’ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tay\u00e9es. Ce diff\u00e9rend se poursuit. On reproche aux camionneurs de s’\u00eatre d\u00e9fendus. Des listes noires semblent avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies. Un chauffeur ouzbek ne trouve pas de nouvel emploi malgr\u00e9 la p\u00e9nurie de chauffeurs\u00a0\u00bb. Article de Kuddel du 5.10.2023 dans chefduzen.de<\/a><\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0Le groupe d’entreprises en gr\u00e8ve pendant deux mois et demi par des chauffeurs de camion \u00e0 Gr\u00e4fenhausen n’a apparemment pas contribu\u00e9 financi\u00e8rement \u00e0 la r\u00e9solution du conflit. Apr\u00e8s de longues discussions, les chauffeurs ont compris que les entreprises de transport polonaises Agmaz et Lukmaz ne paieraient pas, a indiqu\u00e9 mardi la directrice financi\u00e8re d’Agmaz, Magdalena Kurek, interrog\u00e9e \u00e0 ce sujet. Elle a ainsi confirm\u00e9 un rapport de l’agence de presse dpa. Les quelque 70 chauffeurs avaient mis fin \u00e0 la gr\u00e8ve samedi dernier. Auparavant, ils avaient re\u00e7u de l’argent, selon leur n\u00e9gociateur, le syndicaliste n\u00e9erlandais Edwin Atema. Le montant et la provenance n’\u00e9taient toutefois pas clairs. Interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet ce week-end, Atema s’est content\u00e9 de dire : \u00ab\u00a0Tout l’argent ne vient pas de Pologne\u00a0\u00bb. (…) Selon Atema, les entreprises du groupe Mazur se sont engag\u00e9es par \u00e9crit \u00e0 retirer les plaintes p\u00e9nales contre les chauffeurs et \u00e0 renoncer \u00e0 toute autre action en justice. A titre de preuve, il a envoy\u00e9 au F.A.Z. une photo d’une page Din-A-4 avec un court texte en trois langues – allemand, polonais et russe. La version allemande indique : \u00ab\u00a0Par cette lettre, Agmaz\/Lukmaz confirme qu’elle retire toutes les accusations port\u00e9es contre M. … et qu’elle ne formulera pas de nouvelles accusations \u00e0 l’avenir concernant la gr\u00e8ve de Gr\u00e4fenhausen, en Allemagne. Agmaz\/Lukmaz informera les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes de cette lettre\u00a0\u00bb. Le document photographi\u00e9 porte le cachet d’Agmaz ainsi qu’une signature, le nom du signataire n’est pas clairement identifiable. Avant de rendre chaque camion, des repr\u00e9sentants de l’entreprise ont sign\u00e9 un tel document pour le chauffeur concern\u00e9, a d\u00e9clar\u00e9 Atema. La m\u00eame proc\u00e9dure avait \u00e9t\u00e9 suivie peu de temps auparavant avec une vingtaine de camions de l’entreprise Imperia, qui appartenait \u00e9galement au groupe Mazur au d\u00e9but de la gr\u00e8ve, mais qui a chang\u00e9 de propri\u00e9taire entre-temps. La directrice financi\u00e8re d’Agmaz, Mme Kurek, a confirm\u00e9 mardi que les camions avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s. Pour le reste, il n’y a \u00ab\u00a0plus de relation avec les chauffeurs protestataires\u00a0\u00bb. Il ne peut \u00eatre question d’un \u00ab\u00a0accord\u00a0\u00bb avec Agmaz ou Lukmaz…\u00a0\u00bb. Article de Barbara Sch\u00e4der du 03.10.2023 dans le FAZ en ligne<\/a><\/p>\n <\/p>\nO\u00f9 est pass\u00e9e notre banderole ?<\/h2>\n
\u00ab\u00a0Une histoire sans fin\u00a0\u00bb<\/h2>\n
\nC’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce secteur qui est consid\u00e9r\u00e9 comme encore plus inf\u00e2me que le transport par camion. Les camionnettes \u00e9voluent en grande partie sous le radar. Il n’y a pas d’obligation de tachygraphe. Le non-respect des temps de conduite et de repos est normal. De nombreux chauffeurs passent la nuit dans les v\u00e9hicules. Ils n’ont toutefois pas le luxe d’un lit dans la cabine. Ils doivent placer un matelas entre les marchandises.
\nEn fin de compte, cela signifie que Mazur se voit tellement bien connect\u00e9 \u00e0 la politique et \u00e0 la justice qu’il n’y a aucune raison pour lui d’arr\u00eater.<\/p>\n\nGr\u00e4fenhausen 3.0 ?<\/h2>\n
\u00ab\u00a0Le paiement des chauffeurs semble fonctionner.\u00a0\u00bb<\/h2>\n
Les chauffeurs ont re\u00e7u de l’argent de source inconnue<\/h2>\n