4 300 travailleurs de l’automobile de GM Canada participent aux piquets de gr\u00e8ve, alors que la gr\u00e8ve contre Detroit Three s’\u00e9tend \u00e0 l’ensemble de l’Am\u00e9rique du Nord<\/p>\n
Par Roger Ordan<\/p>\n
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4300 travailleurs de l’automobile de l’usine d’assemblage GM d’Oshawa, de l’usine de groupes motopropulseurs de Sainte-Catherine et du centre de distribution de pi\u00e8ces de Woodstock ont lanc\u00e9 un mouvement de gr\u00e8ve. Ils ont d\u00e9bray\u00e9 peu apr\u00e8s l’expiration de leur contrat – qui avait \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 par Unifor dans le cadre de sa strat\u00e9gie de n\u00e9gociation \u00ab\u00a0type\u00a0\u00bb – \u00e0 23h59 lundi.<\/p>\n
Ce d\u00e9brayage marque la premi\u00e8re gr\u00e8ve des travailleurs canadiens de l’automobile dans le cadre d’une n\u00e9gociation r\u00e9guli\u00e8re depuis 1996 et \u00e9largit la lutte des travailleurs de l’automobile contre les Trois de Detroit \u00e0 l’ensemble de l’Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n
La gr\u00e8ve a lieu avant tout gr\u00e2ce au militantisme de la base. Les travailleurs, dont le niveau de vie a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 mal par des d\u00e9cennies de concessions et trois ann\u00e9es d’inflation galopante, sont d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 obtenir des constructeurs automobiles, qui engrangent les b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 tour de bras, des augmentations significatives des salaires et des pensions. Ils se battent \u00e9galement pour la protection de l’emploi, alors que les Trois de D\u00e9troit cherchent \u00e0 profiter de la transition vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour supprimer des emplois en masse et intensifier l’exploitation des travailleurs.<\/p>\n
Pour r\u00e9ussir, les travailleurs de GM en gr\u00e8ve doivent prendre des mesures urgentes pour prendre le contr\u00f4le de la lutte en main en \u00e9tablissant des comit\u00e9s de gr\u00e8ve compos\u00e9s de membres de la base. Ces comit\u00e9s devraient se battre pour \u00e9tendre la gr\u00e8ve \u00e0 toutes les op\u00e9rations de Detroit Three au Canada et unifier la lutte avec les 150 000 travailleurs de GM, Ford et Stellantis aux \u00c9tats-Unis qui sont sans contrat depuis le 15 septembre. Les travailleurs au sud de la fronti\u00e8re font pression pour une gr\u00e8ve totale, mais la bureaucratie de l’UAW, dirig\u00e9e par Shawn Fain, a autoris\u00e9 l’action de moins d’un cinqui\u00e8me de la main-d’\u0153uvre, dans le cadre de la strat\u00e9gie bidon du syndicat \u00ab\u00a0Stand Up Strike\u00a0\u00bb (gr\u00e8ve debout), garantissant ainsi que les constructeurs automobiles continuent d’engranger d’\u00e9normes profits.<\/p>\n
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Tout au long de l’actuel cycle de n\u00e9gociations, Lana Payne et l’ensemble de l’appareil d’Unifor ont cherch\u00e9 \u00e0 maintenir les travailleurs canadiens de l’automobile s\u00e9par\u00e9s de leurs fr\u00e8res et s\u0153urs de la classe am\u00e9ricaine. Sous le slogan nationaliste \u00a0\u00bb tracer notre propre voie \u00ab\u00a0, la direction du syndicat a perp\u00e9tu\u00e9 le nationalisme canadien virulent qu’elle a utilis\u00e9 au cours des quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies pour monter les travailleurs de l’automobile canadiens, am\u00e9ricains et mexicains les uns contre les autres dans une course vers le bas en mati\u00e8re de salaires, de conditions de travail et d’avantages sociaux. La gr\u00e8ve de GM Canada offre aux travailleurs de l’automobile l’occasion de briser cette conspiration et de d\u00e9velopper une lutte unifi\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Am\u00e9rique du Nord pour s’opposer aux plans globaux des patrons de l’automobile visant \u00e0 restructurer l’industrie pour la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux d\u00e9pens des travailleurs.<\/p>\n
En ce qui concerne les dirigeants d’Unifor, la gr\u00e8ve n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9e qu’\u00e0 contrec\u0153ur et surtout dans le but de maintenir le contr\u00f4le sur des membres r\u00e9tifs, irrit\u00e9s par les m\u00e9thodes totalement antid\u00e9mocratiques utilis\u00e9es par la bureaucratie pour faire passer \u00e0 toute vapeur un accord de capitulation chez Ford Canada. La pr\u00e9sidente d’Unifor, Lana Payne, a eu l’audace de pr\u00e9tendre que la gr\u00e8ve visait simplement \u00e0 obtenir les m\u00eames conditions pourries que celles convenues avec Ford, en d\u00e9clarant : \u00ab\u00a0Cette gr\u00e8ve est due au fait que General Motors refuse obstin\u00e9ment de se conformer \u00e0 l’accord type. L’entreprise sait que nos membres ne laisseront jamais GM rompre notre accord type, ni aujourd’hui, ni jamais\u00a0\u00bb. Elle a ajout\u00e9 qu’il restait \u00ab\u00a0beaucoup de chemin \u00e0 parcourir\u00a0\u00bb pour \u00ab\u00a0parvenir \u00e0 un accord de principe\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L’accord conclu avec Ford pr\u00e9voyait une \u00ab\u00a0augmentation\u00a0\u00bb salariale d\u00e9risoire de 15 % sur trois ans, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un gel effectif si l’on tient compte de l’inflation. Il pr\u00e9voyait \u00e9galement des plans de rachat pour environ 10 % de la main-d’\u0153uvre de Ford Canada, afin d’encourager les travailleurs les mieux pay\u00e9s \u00e0 prendre leur retraite pour que le constructeur automobile puisse les remplacer par de nouvelles recrues moins bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es. Le syst\u00e8me d\u00e9test\u00e9 des salaires \u00e0 plusieurs niveaux a \u00e9t\u00e9 perp\u00e9tu\u00e9 et des dispositions ont \u00e9t\u00e9 prises pour permettre \u00e0 Ford de mener \u00e0 bien sa transition vers la construction de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux d\u00e9pens des ouvriers de l’automobile. Ces dispositions comprenaient l’absence d’engagement ferme en mati\u00e8re d’emploi pour l’usine d’assemblage d’Oakville et la limitation des allocations de ch\u00f4mage compl\u00e9mentaires \u00e0 70 % des salaires normaux.<\/p>\n
Le simulacre de processus de ratification utilis\u00e9 par Unifor pour faire adopter l’accord Ford souligne son caract\u00e8re pro-entreprise. Ils ont gard\u00e9 le silence sur le contenu de l’accord pendant plus de trois jours, puis ont organis\u00e9 une r\u00e9union de ratification en ligne o\u00f9 les discours \u00e9taient contr\u00f4l\u00e9s par la bureaucratie et o\u00f9 les travailleurs disposaient de moins de 24 heures pour voter. Craignant que le contrat ne soit rejet\u00e9, l’appareil d’Unifor a rouvert les inscriptions et organis\u00e9 l’envoi de courriels aux travailleurs temporaires \u00e0 temps partiel pour les inciter \u00e0 s’inscrire et \u00e0 voter en faveur de l’accord, ce qu’ils ont \u00e9t\u00e9 encourag\u00e9s \u00e0 faire avec la perspective d’une prime \u00e0 la signature de 4 000 dollars. Pour couronner le tout, la bureaucratie a fait fi des propres r\u00e8gles du syndicat en d\u00e9clarant le contrat ratifi\u00e9 malgr\u00e9 le fait qu’il ait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par les travailleurs des m\u00e9tiers sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n
Compte tenu de ce bilan, la d\u00e9claration de Payne selon laquelle les gr\u00e9vistes se battent pour conserver le \u00ab\u00a0mod\u00e8le\u00a0\u00bb constitue davantage une menace \u00e0 l’encontre des travailleurs que des dirigeants de GM, avec lesquels Payne, Jason Gail, le pr\u00e9sident de la n\u00e9gociation principale de GM, et leurs coll\u00e8gues bureaucrates syndicaux entretiennent des relations amicales. En r\u00e9alit\u00e9, les travailleurs de base doivent \u00ab\u00a0briser\u00a0\u00bb le mod\u00e8le pour obtenir leurs revendications. Celles-ci devraient inclure une augmentation de salaire de 30 % pour compenser des ann\u00e9es de r\u00e9ductions salariales r\u00e9elles, la fin des salaires \u00e0 plusieurs niveaux, des emplois \u00e0 temps plein pour tous et un salaire garanti pour tous les travailleurs pendant la transition de l’EV, pay\u00e9 par les b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels r\u00e9alis\u00e9s par GM gr\u00e2ce au sang et \u00e0 la sueur des travailleurs de l’automobile au Canada, aux \u00c9tats-Unis, au Mexique et dans le reste du monde.<\/p>\n
Il y a plusieurs probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques \u00e0 GM Canada pour lesquels Unifor a pr\u00e9tendu se battre. La fermeture compl\u00e8te de l’usine d’assemblage d’Oshawa n’a \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9e en 2019 que gr\u00e2ce \u00e0 l’acceptation par Unifor de concessions importantes, y compris le licenciement ou la mise \u00e0 la retraite de presque tous les travailleurs \u00e0 temps plein. La majorit\u00e9 des employ\u00e9s de GM Oshawa sont des travailleurs temporaires \u00e0 temps partiel ayant relativement peu d’exp\u00e9rience. GM tarderait \u00e0 offrir \u00e0 plusieurs centaines de ces travailleurs une voie vers un emploi \u00e0 temps plein afin de maintenir les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre \u00e0 un niveau bas, m\u00eame s’ils travaillent \u00e0 temps plein. M. Payne a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 ce sujet : \u00ab\u00a0Nous consid\u00e9rons qu’il s’agit d’une question relevant de l’accord type et nous sommes convaincus qu’elle doit \u00eatre abord\u00e9e. Sur ce point, il y a un d\u00e9saccord consid\u00e9rable entre nous et GM\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Ces propos sont riches de sens de la part du dirigeant d’une organisation qui a accept\u00e9 la cr\u00e9ation de salaires et d’avantages sociaux \u00e0 deux ou plusieurs niveaux \u00e0 la suite de la crise financi\u00e8re de 2008 et qui a par la suite accept\u00e9 la cr\u00e9ation d’une importante main-d’\u0153uvre TPT \u00e0 l’emploi pr\u00e9caire. Le \u00a0\u00bb mauvais usage \u00a0\u00bb des TPT que la bureaucratie d’Unifor d\u00e9nonce aujourd’hui \u00e9tait le produit in\u00e9vitable d’accords ant\u00e9rieurs vant\u00e9s par ce m\u00eame appareil privil\u00e9gi\u00e9 de fonctionnaires, qui ont plus en commun avec leurs \u00a0\u00bb partenaires \u00a0\u00bb de l’entreprise qu’avec les travailleurs de l’usine.<\/p>\n
GM affirme que des \u00ab\u00a0progr\u00e8s tr\u00e8s positifs\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans les n\u00e9gociations au cours des derniers jours. En plus de d\u00e9fendre son droit d’exploiter les TPT en tant que travailleurs \u00e0 temps plein, l’entreprise exige des concessions sur les r\u00e9gimes de retraite des travailleurs de GM par rapport \u00e0 l’accord Unifor-Ford.<\/p>\n
Les conditions sont favorables pour que les travailleurs en gr\u00e8ve de GM Canada repoussent les concessions exig\u00e9es par l’entreprise et soutenues par la bureaucratie d’Unifor. Plus de 8 200 travailleurs de l’automobile des usines Stellantis de Windsor et de Brampton sont toujours en lutte contractuelle et r\u00e9pondraient avec enthousiasme \u00e0 un appel \u00e0 se joindre \u00e0 la gr\u00e8ve de GM. Il en va de m\u00eame pour les travailleurs de Ford, qui restent furieux contre la bureaucratie pour la ratification fictive de leur contrat.<\/p>\n
Au sud de la fronti\u00e8re, environ 20 000 membres de l’UAW travaillant dans les trois usines de Detroit sont d\u00e9j\u00e0 en gr\u00e8ve, et il existe un mouvement croissant qui re\u00e7oit une direction politique et organisationnelle de la part du r\u00e9seau des comit\u00e9s de base des travailleurs de l’automobile (Autoworkers Rank-and-File Committee Network) en vue d’une gr\u00e8ve totale.<\/p>\n
\u00c0 l’instar des relations \u00e9troites qu’Unifor entretient avec le gouvernement lib\u00e9ral d’Ottawa, Fain et l’UAW travaillent en \u00e9troite collaboration avec l’administration Biden pour \u00e9touffer la lutte des classes dans des conditions o\u00f9 une gr\u00e8ve totale des travailleurs de l’automobile nord-am\u00e9ricains servirait de puissant catalyseur \u00e0 une offensive industrielle et politique plus large de la classe ouvri\u00e8re contre l’aust\u00e9rit\u00e9 et la guerre.<\/p>\n
Cela n\u00e9cessite une r\u00e9bellion des travailleurs de la base contre la bureaucratie syndicale, dont les principales pr\u00e9occupations sont de conserver leurs liens corporatistes \u00e9tendus avec l’\u00c9tat et les grandes entreprises, et d’\u00e9touffer l’opposition de la classe ouvri\u00e8re \u00e0 l’augmentation du co\u00fbt de la vie et \u00e0 la volont\u00e9 de la classe dirigeante de faire payer aux travailleurs sa guerre pr\u00e9datrice avec la Russie. Les travailleurs de Mack Trucks aux \u00c9tats-Unis ont montr\u00e9 la voie \u00e0 suivre en cr\u00e9ant un comit\u00e9 de base charg\u00e9 de reprendre le contr\u00f4le de leur lutte contractuelle aux bureaucrates de l’UAW. Les travailleurs ont massivement rejet\u00e9 un contrat plein de concessions soutenu par l’UAW comme un accord \u00ab\u00a0historique\u00a0\u00bb et sont maintenant en gr\u00e8ve dans les usines de Pennsylvanie et de Floride.<\/p>\n
La cr\u00e9ation de comit\u00e9s de gr\u00e8ve de base par les travailleurs de GM Canada leur permettrait d’appeler directement \u00e0 des gr\u00e8ves de solidarit\u00e9 avec les travailleurs de l’automobile et des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de toute l’industrie, ainsi qu’avec d’autres cat\u00e9gories de travailleurs des secteurs de la fabrication, de la sant\u00e9, de l’\u00e9ducation et du secteur public confront\u00e9s \u00e0 des attaques similaires contre leurs emplois et leurs conditions de travail. Il est essentiel qu’ils facilitent l’unification des luttes des travailleurs de l’automobile au-del\u00e0 des fronti\u00e8res nationales par l’interm\u00e9diaire de l’Alliance internationale des travailleurs des comit\u00e9s de base.<\/p>\n
L’IWA-RFC, qui comprend des comit\u00e9s de base dans plusieurs usines des Big Three aux \u00c9tats-Unis, se bat pour que les travailleurs canadiens, am\u00e9ricains et mexicains de l’automobile m\u00e8nent une lutte commune contre la volont\u00e9 farouche des constructeurs automobiles d’augmenter les profits des entreprises, et pour obtenir des emplois d\u00e9cents et s\u00fbrs pour tous. Cela signifie qu’il faut lutter pour mettre fin \u00e0 la subordination de l’industrie automobile \u00e0 l’accumulation obsc\u00e8ne de richesses par les entreprises et les investisseurs et la placer sous le contr\u00f4le d\u00e9mocratique des travailleurs afin qu’elle puisse servir les int\u00e9r\u00eats de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n