Le syndicat UAW tient les travailleurs de l\u2019automobile dans l\u2019ignorance tandis qu\u2019il pr\u00e9pare une entente de capitulation<\/p>\n
par Jerry White<\/p>\n
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La col\u00e8re monte parmi les travailleurs de l\u2019automobile parce que la bureaucratie de l\u2019United Auto Workers (UAW) les tient dans l\u2019ignorance quant au contenu de ses pr\u00e9tendues \u00abn\u00e9gociations\u00bb avec les constructeurs. De semaine en semaine, l\u2019UAW n\u2019informe les travailleurs qu\u2019\u00e0 la derni\u00e8re minute d\u2019un d\u00e9brayage \u00e0 leur usine ou de la continuation du travail sans convention collective.<\/p>\n
Trois semaines apr\u00e8s l\u2019expiration des conventions collectives du 15\u00a0septembre pour 146.000\u00a0travailleurs de General Motors, Ford et Stellantis, seuls 25.000\u00a0membres de l\u2019UAW \u2013 soit 17\u00a0pour cent des effectifs \u2013 ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s \u00e0 d\u00e9brayer. Ceux qui sont encore en poste travaillent dans le cadre de conventions collectives expir\u00e9es et sont soumis \u00e0 des cadences acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es, au harc\u00e8lement de la direction, \u00e0 des horaires et \u00e0 des revenus hebdomadaires impr\u00e9visibles.<\/p>\n
Quelle que soit l\u2019annonce faite par le pr\u00e9sident de l\u2019UAW, Fain, lors de son \u00e9v\u00e9nement Facebook de vendredi apr\u00e8s-midi, elle aura pour but de continuer \u00e0 isoler les travailleurs et d\u2019affaiblir leur r\u00e9sistance \u00e0 une capitulation que la bureaucratie de l\u2019UAW a n\u00e9goci\u00e9e avec le patronat et le gouvernement Biden il y a longtemps.<\/p>\n
Jeudi, le Wall Street Journal<\/em> a publi\u00e9 un article r\u00e9v\u00e9lant \u00e0 nouveau l\u2019impact n\u00e9gligeable de la politique de la \u00abgr\u00e8ve debout\u00bb de l\u2019UAW. Le Journal<\/em> \u00e9crit: \u00abApr\u00e8s trois semaines, la gr\u00e8ve de l\u2019United Auto Workers contre les constructeurs automobiles de Detroit pr\u00e9sente presque toutes les caract\u00e9ristiques d\u2019une bataille syndicale d\u00e9termin\u00e9e: d\u00e9brayages euphoriques des travailleurs, plans d\u2019urgence pr\u00e9cipit\u00e9s, couverture m\u00e9diatique mur-\u00e0-mur et rh\u00e9torique enflamm\u00e9e. La seule chose qui manque, du moins jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, c\u2019est une v\u00e9ritable souffrance financi\u00e8re, de part et d\u2019autre.\u00bb<\/p>\n Contrairement \u00e0 la gr\u00e8ve de 2019 men\u00e9e par 45.000\u00a0travailleurs de GM, qui avait entra\u00een\u00e9 l\u2019arr\u00eat des activit\u00e9s de l\u2019entreprise et lui avait co\u00fbt\u00e9 1\u00a0milliard de dollars au cours des deux premi\u00e8res semaines, GM n\u2019a perdu que 200\u00a0millions de dollars au troisi\u00e8me trimestre en raison de la \u00abgr\u00e8ve\u00bb actuelle, soit moins d\u2019un demi-pour cent de son chiffre d\u2019affaires.<\/p>\n Les cinq usines de General Motors, Ford et Stellantis vis\u00e9es par l\u2019UAW ne repr\u00e9sentent qu\u2019environ 16\u00a0pour cent des v\u00e9hicules produits en Am\u00e9rique du Nord, note le Journal<\/em>, qui ajoute que \u00ables usines o\u00f9 sont fabriqu\u00e9s les camionnettes de grande taille et les grands VUS de ces entreprises \u2013 leurs v\u00e9hicules les plus rentables \u2013 continuent de fonctionner\u00bb.<\/p>\n Colin Langan, analyste chez Wells Fargo, a d\u00e9clar\u00e9 au Journal<\/em>: \u00abCela fait les gros titres. Financi\u00e8rement toutefois, cela n\u2019a pas beaucoup d\u2019impact\u00bb.<\/p>\n Il est vrai que la gr\u00e8ve n\u2019a pas fait de mal aux constructeurs ni \u00e0 la bureaucratie de l\u2019UAW d\u2019ailleurs, qui prot\u00e8ge son fonds de gr\u00e8ve de 825\u00a0millions de dollars, lequel finance depuis longtemps les gros salaires et le style de vie ais\u00e9 de l\u2019appareil de l\u2019UAW.<\/p>\n Mais la strat\u00e9gie de la \u00abgr\u00e8ve debout\u00bb de Fain nuit certainement aux travailleurs. Ford a annonc\u00e9 cette semaine 400\u00a0licenciements dans les usines Livonia Transmission et Sterling Axle pr\u00e8s de Detroit, ce qui porte \u00e0 1330 le nombre total de licenciements au cours des deux derni\u00e8res semaines. GM a licenci\u00e9 2.175\u00a0travailleurs dans des usines de composants qui approvisionnent les usines en gr\u00e8ve ou qui utilisent des pi\u00e8ces provenant de ces usines.<\/p>\n En outre, environ 30\u00a0pour cent des fournisseurs ind\u00e9pendants de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ont licenci\u00e9 des travailleurs en raison de la gr\u00e8ve, et ce chiffre devrait augmenter consid\u00e9rablement d\u2019ici la mi-octobre, selon une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par Automotive News<\/em>. Il s\u2019agit notamment de plus de 1.110\u00a0travailleurs des usines d\u2019essieux Dana de\u00a0Toledo (Ohio) et de Fort Wayne (Indiana) et de 300\u00a0travailleurs de US Steel \u00e0 Granite City (Illinois).<\/p>\n Parmi les travailleurs licenci\u00e9s du secteur des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es figurent \u00e9galement pr\u00e8s de 1.000\u00a0membres de l\u2019UAW chez Lear Seating \u00e0 Hammond, dans l\u2019Indiana. L\u2019UAW a refus\u00e9 d\u2019appeler \u00e0 la gr\u00e8ve pendant des semaines dans cette usine, bien que les travailleurs aient rejet\u00e9 trois contrats n\u00e9goci\u00e9s par le syndicat et vot\u00e9 \u00e0 94\u00a0pour cent en faveur d\u2019une gr\u00e8ve. L\u2019usine a finalement \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 l\u2019arr\u00eat lorsque l\u2019UAW a appel\u00e9 \u00e0 la gr\u00e8ve dans l\u2019usine d\u2019assemblage Ford voisine, o\u00f9 l\u2019entreprise a accumul\u00e9 des stocks. Pour ne rien arranger, l\u2019UAW refuse d\u2019accorder des indemnit\u00e9s de gr\u00e8ve aux travailleurs de Lear, ce qui les oblige \u00e0 toucher le ch\u00f4mage dans l\u2019\u00c9tat de l\u2019Indiana.<\/p>\n Dans les usines des trois grands constructeurs qui fonctionnent encore, les travailleurs temporaires voient leurs journ\u00e9es r\u00e9duites \u00e0 deux ou trois fois par semaine, ces travailleurs risquant l\u2019expulsion et les coupures d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et de gaz. Il s\u2019agit d\u2019un effort transparent de la part des entreprises et de l\u2019UAW pour utiliser le d\u00e9sespoir \u00e9conomique afin d\u2019amener ces travailleurs \u00e0 voter pour un accord de capitulation en raison d\u2019une \u00abprime \u00e0 la signature\u00bb de plusieurs milliers de dollars.<\/p>\n \u00abJe suis scandalis\u00e9 que l\u2019entreprise traite intentionnellement ses employ\u00e9s de cette mani\u00e8re\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 au WSWS un travailleur temporaire \u00e0 temps partiel de Stellantis \u00e0 l\u2019usine d\u2019assemblage de camions de Warren. \u00abQuel que soit leur statut, compl\u00e9mentaire ou \u00e0 temps plein, nous sommes tous des employ\u00e9s. Cela montre au monde entier le caract\u00e8re de cette entreprise. Quant \u00e0 l\u2019UAW, je pense qu\u2019il est pay\u00e9 par l\u2019entreprise et qu\u2019il n\u2019est pas solidaire avec nous, comme il voudrait nous le faire croire\u00bb.<\/p>\n \u00abOn ne nous dit pas tout\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 au WSWS un ouvrier du complexe d\u2019assemblage Stellantis de Detroit. \u00abOn ne fait pas gr\u00e8ve dans les usines qui rapportent vraiment de l\u2019argent. On fait gr\u00e8ve dans celles qui ne leur co\u00fbtent que quelques millions et qui leur permettent de s\u2019en tirer.\u00bb<\/p>\n\u00abOn ne nous dit pas tout\u00bb<\/h4>\n