{"id":1332,"date":"2023-10-04T14:55:16","date_gmt":"2023-10-04T12:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=1332"},"modified":"2023-10-04T14:55:16","modified_gmt":"2023-10-04T12:55:16","slug":"luaw-etend-la-greve-a-7000-travailleurs-de-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=1332","title":{"rendered":"L’UAW \u00e9tend la gr\u00e8ve \u00e0 7000 travailleurs de plus"},"content":{"rendered":"

Les gr\u00e8ves des travailleurs de l’automobile s’\u00e9tendent : 7 000 travailleurs suppl\u00e9mentaires dans deux usines rejoignent le piquet de gr\u00e8ve<\/em><\/p>\n

Vendredi 29 septembre<\/p>\n

Par DAVID KOENIG<\/span> et TOM KRISHER<\/span><\/p>\n

DETROIT (AP) – Le syndicat United Auto Workers a \u00e9tendu ses gr\u00e8ves contre les constructeurs automobiles de Detroit vendredi, ordonnant \u00e0 7 000 travailleurs suppl\u00e9mentaires de quitter le travail dans l’Illinois et le Michigan afin de faire pression sur les entreprises pour qu’elles am\u00e9liorent leurs offres.<\/p>\n

C’est la deuxi\u00e8me fois que le syndicat \u00e9largit les d\u00e9brayages, qui ont commenc\u00e9 il y a deux semaines dans trois usines d’assemblage avant l’ajout r\u00e9cent d’une usine Ford \u00e0 Chicago et d’une usine General Motors pr\u00e8s de Lansing.<\/p>\n

Le pr\u00e9sident du syndicat, Shawn Fain, a d\u00e9clar\u00e9 aux travailleurs, dans une vid\u00e9o, que les gr\u00e8ves avaient \u00e9t\u00e9 intensifi\u00e9es parce que Ford et GM refusaient \u00ab\u00a0de faire des progr\u00e8s significatifs\u00a0\u00bb dans les n\u00e9gociations contractuelles. Le constructeur de jeeps Stellantis a \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9 par cette troisi\u00e8me s\u00e9rie de gr\u00e8ves.<\/p>\n

Ford et GM ont r\u00e9pliqu\u00e9 en intensifiant la guerre des mots avec le syndicat. Ford a accus\u00e9 l’UAW d’emp\u00eacher la conclusion d’un accord, principalement en raison de la repr\u00e9sentation syndicale dans les usines de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont la plupart sont des coentreprises avec un fabricant cor\u00e9en.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons encore le temps de parvenir \u00e0 un accord et d’\u00e9viter une v\u00e9ritable catastrophe\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG de Ford, Jim Farley. L’entreprise a d\u00e9clar\u00e9 que les arr\u00eats de travail commen\u00e7aient \u00e0 affecter les entreprises fragiles qui fabriquent des pi\u00e8ces pour les usines en gr\u00e8ve.<\/p>\n

Mary Barra, PDG de General Motors, a rejet\u00e9 la responsabilit\u00e9 de l’impasse sur les dirigeants syndicaux.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les dirigeants de l’UAW continuent d’\u00e9tendre la gr\u00e8ve tout en intensifiant la rh\u00e9torique et le th\u00e9\u00e2tre. Il est clair qu’il n’y a aucune intention r\u00e9elle de parvenir \u00e0 un accord\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Barra dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n

L’usine GM de Delta Township, pr\u00e8s de Lansing, fabrique de grands SUV crossover tels que le Chevrolet Traverse et le Buick Enclave. Une usine voisine d’emboutissage de pi\u00e8ces m\u00e9talliques restera ouverte, a pr\u00e9cis\u00e9 M. Fain.<\/p>\n

L’usine Ford de Chicago fabrique le Ford Explorer et l’Explorer Police Interceptor, ainsi que le SUV Lincoln Aviator.<\/p>\n

M. Fain a indiqu\u00e9 que les n\u00e9gociateurs syndicaux continuaient de discuter avec les entreprises et qu’il esp\u00e9rait qu’ils parviendraient \u00e0 un accord.<\/p>\n

Selon lui, Stellantis a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s significatifs vendredi en acceptant des augmentations non sp\u00e9cifi\u00e9es du co\u00fbt de la vie, le droit de ne pas franchir un piquet de gr\u00e8ve et le droit de gr\u00e8ve pour les fermetures d’usines.<\/p>\n

Raneal Edwards, une employ\u00e9e de longue date de GM qui travaille dans l’usine de la r\u00e9gion de Lansing, s’est dite \u00ab\u00a0choqu\u00e9e mais heureuse\u00a0\u00bb d’apprendre que son usine se joindrait \u00e0 la gr\u00e8ve.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai l’impression qu’ils ne comprennent pas qu’il ne s’agit pas seulement de salaires\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Edwards. \u00ab\u00a0Il s’agit d’assurer la s\u00e9curit\u00e9 de nos emplois.<\/p>\n

Mme Edwards estime que la strat\u00e9gie de l’UAW, qui consiste \u00e0 augmenter progressivement le nombre d’usines, fonctionnera. \u00ab\u00a0J’aime cette strat\u00e9gie parce qu’elle nous permet de rester vigilants. Personne ne sait ce qui nous attend\u00a0\u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Dans une note adress\u00e9e aux travailleurs vendredi, le patron de Mme Edwards, Gerald Johnson, responsable de la production de GM, a d\u00e9clar\u00e9 que l’entreprise n’avait pas encore re\u00e7u de contre-offre de la part des dirigeants syndicaux \u00e0 la suite de la proposition \u00e9conomique du 21 septembre.<\/p>\n

Les constructeurs automobiles se disent depuis longtemps pr\u00eats \u00e0 accorder des augmentations, mais ils craignent qu’un contrat co\u00fbteux ne rende leurs v\u00e9hicules plus chers que ceux construits dans des usines am\u00e9ricaines non syndiqu\u00e9es dirig\u00e9es par des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res.<\/p>\n

M. Farley, de Ford, a accus\u00e9 le syndicat de tenir en otage un accord sur la repr\u00e9sentation syndicale des travailleurs des usines de batteries. Lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique avec des analystes de l’industrie, il a d\u00e9clar\u00e9 que les salaires \u00e9lev\u00e9s dans les usines de batteries augmenteraient le prix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Ford par rapport \u00e0 ceux de Tesla et d’autres concurrents.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un contrat record ? Pas de probl\u00e8me. Hypoth\u00e9quer notre avenir ? C’est un gros probl\u00e8me. Nous ne le ferons jamais\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Farley.<\/p>\n

Les usines de batteries de Ford n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 construites. \u00ab\u00a0Elles n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es par l’UAW parce que les travailleurs n’ont pas \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9s et ne le seront pas avant de nombreuses ann\u00e9es\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

M. Fain a ensuite accus\u00e9 M. Farley de mentir et a d\u00e9clar\u00e9 que le syndicat avait fait une contre-offre \u00e0 Ford lundi, mais qu’il n’avait pas encore re\u00e7u de r\u00e9ponse. Il a soulign\u00e9 qu’il n’y avait pas d’impasse, bien que les deux parties soient tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es sur des questions \u00e9conomiques telles que les retraites \u00e0 prestations d\u00e9finies pour tous les travailleurs et l’assurance maladie pour les retrait\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons eu de bonnes discussions. Parfois, nous pensons que nous avan\u00e7ons, puis les choses s’arr\u00eatent\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. M. Fain a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que la \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9 de l’emploi dans le cadre de la transition de l’EV\u00a0\u00bb restait un probl\u00e8me.<\/p>\n

Le syndicat insiste sur le fait que les frais de main-d’\u0153uvre ne repr\u00e9sentent que 4 \u00e0 5 % du co\u00fbt d’un v\u00e9hicule et que les entreprises r\u00e9alisent des milliards de b\u00e9n\u00e9fices et peuvent se permettre des augmentations importantes.<\/p>\n

Dan Ives, analyste chez Wedbush, a d\u00e9clar\u00e9 que l’extension des gr\u00e8ves montre que les deux parties se pr\u00e9parent \u00e0 une bataille qui risque d’\u00eatre longue.<\/p>\n

M. Ives a \u00e9crit dans une note aux investisseurs que l’administration du pr\u00e9sident Joe Biden voit les revendications syndicales entrer en conflit avec ses efforts en faveur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus propres. M. Biden, qui s’est pr\u00e9sent\u00e9 comme le pr\u00e9sident le plus favorable aux syndicats de l’histoire, s’est rendu mardi dans la r\u00e9gion de Detroit pour marcher sur les piquets de gr\u00e8ve avec les travailleurs d’un entrep\u00f4t de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de GM.<\/p>\n

Le candidat r\u00e9publicain Donald Trump s’est \u00e9galement rendu dans la r\u00e9gion de D\u00e9troit cette semaine pour un rassemblement chez un fabricant de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es non syndiqu\u00e9.<\/p>\n

Les offres propos\u00e9es par les entreprises ajouteront 3 000 \u00e0 5 000 dollars au co\u00fbt d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique moyen, ce qui sera r\u00e9percut\u00e9 sur les consommateurs, a \u00e9crit M. Ives.<\/p>\n

Les usines de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques constituent un enjeu majeur pour l’avenir du syndicat. Certains dirigeants de l’industrie, dont M. Farley, affirment que la construction des VE n\u00e9cessitera jusqu’\u00e0 40 % de travailleurs en moins parce qu’il y a moins de pi\u00e8ces. Le syndicat cherche donc \u00e0 organiser les usines de batteries et \u00e0 obtenir des salaires \u00e9lev\u00e9s afin que les travailleurs d\u00e9plac\u00e9s aient un endroit o\u00f9 aller, en particulier ceux qui fabriquent des moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n

 <\/p>\n

D’autres responsables de l’industrie, dont Mary Barra, PDG de GM, affirment qu’il y aura suffisamment d’emplois pour tous \u00e0 mesure que l’industrie s’\u00e9loignera des v\u00e9hicules \u00e0 essence.<\/p>\n

Les derni\u00e8res offres salariales connues des constructeurs automobiles s’\u00e9levaient \u00e0 environ 20 % sur la dur\u00e9e d’un contrat de quatre ans, soit un peu plus de la moiti\u00e9 de ce que le syndicat a demand\u00e9. D’autres am\u00e9liorations contractuelles, telles que l’augmentation du co\u00fbt de la vie, le r\u00e9tablissement des pensions \u00e0 prestations d\u00e9finies pour les travailleurs nouvellement embauch\u00e9s et la fin des \u00e9chelons salariaux au sein du syndicat, sont \u00e9galement sur la table.<\/p>\n

Le syndicat s’est mis en gr\u00e8ve le 15 septembre, ciblant initialement une usine d’assemblage de chaque entreprise. La semaine derni\u00e8re, il a ajout\u00e9 38 centres de distribution de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es g\u00e9r\u00e9s par GM et Stellantis. Ford a \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9 par cette extension, car les n\u00e9gociations avec le syndicat \u00e9taient en cours \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n

Le syndicat a structur\u00e9 ses d\u00e9brayages de mani\u00e8re \u00e0 ce que les entreprises puissent continuer \u00e0 fabriquer de grosses camionnettes et des SUV, leurs v\u00e9hicules les plus vendus et les plus rentables. Auparavant, il avait ferm\u00e9 des usines d’assemblage dans le Missouri, l’Ohio et le Michigan, qui fabriquent des camionnettes, des fourgonnettes et des SUV de taille moyenne, moins rentables que les v\u00e9hicules de plus grande taille.<\/p>\n

Les nouvelles mesures prises \u00e0 l’encontre de GM et de Ford visent les SUV de type crossover, qui sont tr\u00e8s rentables pour les deux entreprises.<\/p>\n

Par le pass\u00e9, le syndicat choisissait une entreprise comme cible potentielle de la gr\u00e8ve et parvenait \u00e0 un accord contractuel avec cette entreprise, qui servait de mod\u00e8le pour les autres.<\/p>\n

Mais cette ann\u00e9e, Fain a introduit une nouvelle strat\u00e9gie consistant \u00e0 cibler un nombre limit\u00e9 d’installations des trois constructeurs automobiles.<\/p>\n

Environ 25 000, soit 17 % des 146 000 travailleurs des trois constructeurs sont aujourd’hui en gr\u00e8ve.<\/p>\n

Article publi\u00e9 sur APnews<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les gr\u00e8ves des travailleurs de l’automobile s’\u00e9tendent : 7 000 travailleurs suppl\u00e9mentaires dans deux usines rejoignent le piquet de gr\u00e8ve Vendredi 29 septembre Par DAVID KOENIG et TOM KRISHER DETROIT… <\/p>\n","protected":false},"author":14481,"featured_media":1143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"","_original_post":"","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[62,68],"class_list":["post-1332","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-usa","tag-automobile","tag-industrie","fr-FR"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/14481"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1332"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1333,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1332\/revisions\/1333"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}