L’UAW pr\u00e9voit de saboter la lutte des travailleurs de l’automobile par des gr\u00e8ves isol\u00e9es<\/p>\n
par Jerry White<\/p>\n
Si les Travailleurs unis de l’automobile d\u00e9cident d’un arr\u00eat de travail, il s’agira d’une gr\u00e8ve limit\u00e9e \u00e0 quelques usines seulement, ont indiqu\u00e9 des sources au sein du syndicat au Detroit Free Press mardi soir. \u00ab\u00a0L’UAW lancera une gr\u00e8ve strat\u00e9gique qui ne visera que certaines usines des trois constructeurs automobiles de Detroit, puis intensifiera les actions dans d’autres usines par vagues au fur et \u00e0 mesure que les n\u00e9gociations se poursuivront sans accord contractuel, ont indiqu\u00e9 plusieurs sources au Detroit Free Press mardi soir\u00a0\u00bb, a rapport\u00e9 le journal.<\/p>\n
Cette nouvelle intervient alors que 150 000 travailleurs de General Motors, Ford et Stellantis s’appr\u00eatent \u00e0 d\u00e9brayer dans 86 usines et entrep\u00f4ts \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis lorsque leurs contrats expireront \u00e0 23h59 (heure de l’Est) jeudi soir.<\/p>\n
La seule chose \u00ab\u00a0strat\u00e9gique\u00a0\u00bb dans une telle approche – en supposant que la bureaucratie de l’UAW n’annonce pas des accords de derni\u00e8re minute dans une ou plusieurs entreprises – est qu’elle est bas\u00e9e sur une strat\u00e9gie qui permettra \u00e0 l’entreprise de continuer \u00e0 produire et \u00e0 livrer des camions et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques tr\u00e8s rentables aux concessionnaires jusqu’\u00e0 ce qu’il n’y ait plus de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n
Plut\u00f4t que d’unir les 150 000 travailleurs dans une lutte commune et d’encourager 18 000 travailleurs canadiens de l’automobile \u00e0 se joindre \u00e0 la gr\u00e8ve \u00e0 l’expiration de leur contrat le 18 septembre, la bureaucratie de l’UAW cherche \u00e0 maintenir les travailleurs \u00e0 l’\u00e9cart des piquets de gr\u00e8ve et \u00e0 marchander avec les fonctionnaires de l’\u00c9tat pour percevoir des allocations de ch\u00f4mage. Cela pr\u00e9sente l’avantage suppl\u00e9mentaire de prot\u00e9ger le fonds de gr\u00e8ve de 825 millions de dollars de l’UAW, qui sert depuis longtemps de tirelire \u00e0 la bureaucratie corrompue de l’UAW.<\/p>\n
Le rapport sur les plans de l’UAW visant \u00e0 limiter les actions de gr\u00e8ve est la derni\u00e8re preuve que la bureaucratie pr\u00e9pare une trahison massive des revendications des travailleurs. Pour s’opposer \u00e0 cela, des comit\u00e9s de base devraient \u00eatre form\u00e9s dans chaque usine. Les travailleurs devraient se parler dans les ateliers mercredi, partager des informations et pr\u00e9parer un plan d’action commun \u00e0 l’expiration des contrats jeudi soir.<\/p>\n
Pendant des semaines, le pr\u00e9sident de l’UAW, Shawn Fain, a affirm\u00e9 que l’expiration du contrat \u00e9tait une \u00ab\u00a0date limite, pas un point de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0\u00bb et que l’UAW ferait gr\u00e8ve chez les trois constructeurs automobiles pour obtenir les revendications des travailleurs, notamment une augmentation de 40 % des salaires, des indemnit\u00e9s de vie ch\u00e8re (COLA), l’abolition des paliers et le r\u00e9tablissement d’autres acquis obtenus par la bureaucratie de l’UAW dans le cadre de contrats pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n
Les constructeurs automobiles, qui ont r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires cumul\u00e9 de 300 milliards de dollars depuis 2009, ont rejet\u00e9 ces demandes du revers de la main. Au lieu de cela, ils ont propos\u00e9 des augmentations de salaire insultantes qui ne r\u00e9soudraient en rien la baisse de 19,3 % du salaire horaire r\u00e9el subie par les travailleurs depuis 2008. Dans le m\u00eame temps, les constructeurs automobiles se pr\u00e9parent \u00e0 d\u00e9truire des dizaines, voire des centaines de milliers d’emplois lors de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tout en cr\u00e9ant une nouvelle main-d’\u0153uvre bon march\u00e9 dans les usines de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
En r\u00e9ponse, les responsables de l’UAW ont recul\u00e9 d’une proposition \u00e0 l’autre, r\u00e9duisant les revendications salariales \u00e0 \u00ab\u00a0environ 30 %\u00a0\u00bb sur quatre ans, selon Automotive News, abandonnant la demande d’une semaine de travail de 32 heures sans perte de salaire, et dissimulant aux membres toute l’ampleur du massacre pr\u00e9vu des emplois dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Malgr\u00e9 les d\u00e9clarations de \u00ab\u00a0transparence\u00a0\u00bb, l’appareil de l’UAW a maintenu les travailleurs dans l’ignorance de ce qu’il avait d\u00e9j\u00e0 abandonn\u00e9.<\/p>\n
Face \u00e0 la perspective de d\u00e9brayages spontan\u00e9s apr\u00e8s minuit vendredi, les responsables syndicaux locaux ont demand\u00e9 aux travailleurs de ne pas d\u00e9brayer \u00e0 minuit et d’attendre d’avoir des nouvelles de l’UAW International. Plut\u00f4t que d’utiliser le plein pouvoir des travailleurs pour briser la r\u00e9sistance des entreprises, toute \u00ab\u00a0gr\u00e8ve\u00a0\u00bb d\u00e9clench\u00e9e par la bureaucratie de l’UAW serait con\u00e7ue pour causer le moins de dommages possible aux entreprises.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le plan de gr\u00e8ve a d’abord \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 aux dirigeants syndicaux \u00e0 la fin de la semaine derni\u00e8re et lundi, puis aux dirigeants des sections locales de l’UAW mardi soir\u00a0\u00bb, a rapport\u00e9 le Free Press. Fain \u00ab\u00a0devrait informer les membres jeudi soir lors de l’\u00e9mission Facebook Live sur les sections locales qui doivent quitter le travail s’il n’y a pas de nouveau contrat d’ici l\u00e0, ont d\u00e9clar\u00e9 au Free Press deux personnes qui ont \u00e9cout\u00e9 l’appel de mardi\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Une source syndicale anonyme a d\u00e9clar\u00e9 au Free Press : \u00ab\u00a0Ils appellent cela une gr\u00e8ve debout, par opposition \u00e0 la gr\u00e8ve assise de 1936 et 37. L’objectif est de frapper les trois de mani\u00e8re strat\u00e9gique. Cela donnera un coup de fouet \u00e0 notre \u00e9quipe de n\u00e9gociation, car les entreprises resteront dans l’expectative. Elles ne sauront pas \u00e0 qui et quand nous allons nous en prendre\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est du grand n’importe quoi\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un travailleur de Stellantis Warren Truck au WSWS. \u00ab\u00a0Pourquoi le syndicat nous emp\u00eache-t-il d’utiliser tout notre pouvoir pour lutter contre ces entreprises ? La gr\u00e8ve n’a m\u00eame pas commenc\u00e9 et ils nous d\u00e9font. Nous sommes pr\u00eats \u00e0 d\u00e9brayer jeudi \u00e0 minuit. Nous devrions \u00eatre unis et dire : \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr que non, nous allons encore d\u00e9brayer ensemble\u00a0\u00bb. Il s’agit de notre gagne-pain. Nous ne voulons pas nous laisser manipuler par les sales petites tactiques de Fain.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous devons tous sortir. C’est la seule fa\u00e7on de faire bouger les choses. Nous devons les frapper durement, tous en m\u00eame temps.\u00a0\u00bb<\/p>\n
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La classe ouvri\u00e8re est largement favorable \u00e0 une gr\u00e8ve plus large. Les travailleurs de Mack Trucks, qui sont \u00e9galement membres de l’UAW, ont vot\u00e9 massivement en faveur de la gr\u00e8ve \u00e0 l’expiration de leur contrat en octobre, et 1 400 membres de l’UAW chez l’assureur de soins de sant\u00e9 Blue Cross\/Blue Shield sont pr\u00eats \u00e0 d\u00e9brayer aujourd’hui.<\/p>\n
La semaine derni\u00e8re, l’Automotive News – qui entretient des contacts \u00e9troits avec la bureaucratie de l’UAW – a publi\u00e9 une liste d’usines susceptibles d’\u00eatre concern\u00e9es par une gr\u00e8ve limit\u00e9e. Il s’agit notamment de l’usine de transmission de Ford \u00e0 Livonia et des usines de moteurs \u00e0 Cleveland et Lima, dans l’Ohio. Les usines de GM comprennent Romulus Powertrain dans le Michigan, l’usine de propulsion de Toledo dans l’Ohio et le Marion Metal Center dans l’Indiana. Les usines de Stellantis comprennent l’usine de transmission de Kokomo dans l’Indiana et l’usine de moteurs de Dundee dans le Michigan.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Une telle tactique limiterait ce que le syndicat devrait payer sur le piquet de gr\u00e8ve, puisque les travailleurs des usines ferm\u00e9es pour cause de p\u00e9nurie de pi\u00e8ces ne percevraient pas d’indemnit\u00e9s de gr\u00e8ve\u00a0\u00bb, indique la publication sectorielle. \u00ab\u00a0Mais elle pourrait comporter des risques juridiques, et des personnes au fait de la question affirment que les travailleurs non gr\u00e9vistes qui seraient temporairement licenci\u00e9s ne pourraient pr\u00e9tendre \u00e0 des allocations de ch\u00f4mage suppl\u00e9mentaires de la part des constructeurs automobiles, et que l’\u00e9ligibilit\u00e9 aux allocations de ch\u00f4mage traditionnelles pourrait varier en fonction de la l\u00e9gislation de l’\u00c9tat.\u00a0\u00bb<\/p>\n
En d’autres termes, les gr\u00e9vistes se retrouveraient avec 500 dollars par semaine d’indemnit\u00e9s de gr\u00e8ve et d’autres gagneraient encore moins gr\u00e2ce aux allocations de ch\u00f4mage de l’\u00c9tat. La bureaucratie de l’UAW esp\u00e8re que cette pression \u00e9conomique am\u00e8nera les travailleurs \u00e0 accepter un accord de capitulation.<\/p>\n
En 1998, l’UAW a appel\u00e9 quelques milliers de travailleurs \u00e0 une gr\u00e8ve de 54 jours dans deux usines de General Motors \u00e0 Flint. Si la gr\u00e8ve a finalement co\u00fbt\u00e9 deux milliards de dollars \u00e0 l’entreprise, GM s’est largement rattrap\u00e9 lorsque l’UAW a approuv\u00e9 la scission de la division des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es Delphi de GM, ce qui a eu pour effet de r\u00e9duire les salaires et les pensions des travailleurs de Delphi.<\/p>\n
Face \u00e0 une \u00e9norme opposition en 2007, l’UAW a appel\u00e9 \u00e0 un d\u00e9brayage de trois jours chez GM et \u00e0 une gr\u00e8ve de six heures chez Chrysler. Les deux \u00ab\u00a0gr\u00e8ves d’Hollywood\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 suivies par l’introduction du syst\u00e8me d\u00e9test\u00e9 des salaires \u00e0 deux vitesses et par le paiement de la bureaucratie de l’UAW gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation d’un fonds de soins de sant\u00e9 pour les retrait\u00e9s de l’UAW, financ\u00e9 par l’entreprise.<\/p>\n
Un d\u00e9brayage de 10 jours de l’ensemble des 150 000 travailleurs de l’automobile co\u00fbterait 989 millions de dollars aux entreprises, selon une projection d’Anderson Economic Group. Mais la bureaucratie de l’UAW sabote d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment la lutte, car elle est de connivence avec les constructeurs automobiles et l’administration Biden pour garantir les int\u00e9r\u00eats de l’appareil syndical dans la transition de l’EV.<\/p>\n
Les travailleurs doivent se pr\u00e9parer d\u00e8s maintenant \u00e0 s’opposer \u00e0 ce sabotage et \u00e0 \u00e9tendre le r\u00e9seau des comit\u00e9s de base des travailleurs de l’automobile afin de contrecarrer les d\u00e9cisions ill\u00e9gitimes de l’appareil de l’UAW et d’affirmer la volont\u00e9 des travailleurs dans les ateliers. Cela signifie qu’il faut mobiliser les travailleurs dans chaque usine pour exiger l’augmentation imm\u00e9diate des indemnit\u00e9s de gr\u00e8ve \u00e0 750 dollars par semaine, la mise en place d’un contr\u00f4le de la base sur toutes les n\u00e9gociations et des rapports complets aux membres, ainsi que le lancement d’une gr\u00e8ve totale \u00e0 l’expiration des contrats jeudi \u00e0 23h59.<\/p>\n
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Source: https:\/\/www.wsws.org\/en\/articles\/2023\/09\/13\/aomu-s13.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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