{"id":1054,"date":"2023-09-05T16:28:15","date_gmt":"2023-09-05T14:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=1054"},"modified":"2023-09-05T16:28:15","modified_gmt":"2023-09-05T14:28:15","slug":"les-techniciens-ferroviaires-votent-a-la-quasi-unanimite-la-greve-des-transports-en-commun-du-new-jersey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interbulletin.noblogs.org\/?p=1054","title":{"rendered":"Les techniciens ferroviaires votent \u00e0 la quasi-unanimit\u00e9 la gr\u00e8ve des transports en commun du New Jersey"},"content":{"rendered":"

Par Alan Whyte<\/em><\/p>\n

La section locale de la Fraternit\u00e9 des techniciens ferroviaires et des agents de train (BLET), affili\u00e9e au syndicat des Teamsters, a annonc\u00e9 jeudi dernier que les techniciens ferroviaires avaient vot\u00e9 en faveur d’un d\u00e9brayage contre New Jersey Transit (NJT). Sur les 399 bulletins de vote retourn\u00e9s, tous ont vot\u00e9 pour la gr\u00e8ve, \u00e0 l’exception de deux qui ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s. La section locale compte 494 membres.<\/p>\n

Un juge avait autoris\u00e9 le vote de gr\u00e8ve, mais avait \u00e9galement ordonn\u00e9 au syndicat d’informer ses membres par courrier \u00e9lectronique qu’il leur \u00e9tait interdit, en vertu d’une d\u00e9cision de justice rendue en juin 2022, de s’engager dans quelque action professionnelle que ce soit.<\/p>\n

La d\u00e9cision de 2022 faisait suite \u00e0 ce que l’agence de transport qualifiait d'\u00a0\u00bbaction syndicale ill\u00e9gale\u00a0\u00bb lorsque, le 17 juin de cette ann\u00e9e-l\u00e0, le week-end de la f\u00eate du 19 juin, de nombreux techniciens s’\u00e9taient fait porter p\u00e2le, entra\u00eenant des centaines d’annulations de trains. Un juge s’est rang\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de l’agence de transport, a ordonn\u00e9 aux techniciens de reprendre le travail et leur a interdit tout nouveau d\u00e9brayage. New Jersey Transit a ensuite poursuivi la BLET en justice et le syndicat national a accept\u00e9 de payer une amende de 50 000 dollars.<\/p>\n

La loi f\u00e9d\u00e9rale anti-ouvri\u00e8re sur le travail dans les chemins de fer, promulgu\u00e9e en 1926, emp\u00eache toute action de gr\u00e8ve l\u00e9gale imm\u00e9diate. S’il choisit de faire gr\u00e8ve, le syndicat doit demander au National Mediation Board (NMB) de le \u00ab\u00a0lib\u00e9rer\u00a0\u00bb, ce qui ouvre une p\u00e9riode de r\u00e9flexion de 30 jours. Le NMB est l’agence f\u00e9d\u00e9rale charg\u00e9e d’obtenir des accords et d’emp\u00eacher les gr\u00e8ves pour les chemins de fer et les compagnies a\u00e9riennes du pays. Si aucun accord n’est conclu dans ce d\u00e9lai, le gouverneur, le Congr\u00e8s ou le pr\u00e9sident peuvent demander la cr\u00e9ation d’un \u00ab\u00a0conseil pr\u00e9sidentiel d’urgence\u00a0\u00bb pour tenter d’obtenir un accord. L’ensemble du processus peut durer jusqu’\u00e0 270 jours avant qu’un d\u00e9brayage l\u00e9gal puisse avoir lieu.<\/p>\n

C’est le processus utilis\u00e9 par M. Biden et le Congr\u00e8s contr\u00f4l\u00e9 par les d\u00e9mocrates pour interdire la gr\u00e8ve de 110 000 cheminots l’ann\u00e9e derni\u00e8re et imposer un contrat favorable \u00e0 l’entreprise, n\u00e9goci\u00e9 par la Maison Blanche, que les travailleurs avaient pr\u00e9c\u00e9demment rejet\u00e9.<\/p>\n

Les techniciens ferroviaires de New Jersey Transit sont sans nouveau contrat depuis le 1er janvier 2020. NJT, le troisi\u00e8me plus grand syst\u00e8me de transport r\u00e9gional du pays, a conclu des accords contractuels avec 14 autres syndicats. Ces syndicats ont accept\u00e9 des augmentations salariales commen\u00e7ant \u00e0 2 % et passant progressivement \u00e0 3 % la cinqui\u00e8me ann\u00e9e de l’accord. Cette mesure poursuivra la baisse des salaires r\u00e9els subie par les travailleurs en raison des niveaux d’inflation record enregistr\u00e9s au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Les responsables de la BLET ont d\u00e9clar\u00e9 que ses techniciens exigent un niveau de formation et de responsabilit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 et que les salaires vers\u00e9s \u00e0 leurs membres sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux d’autres compagnies ferroviaires telles qu’Amtrak, Long Island Railroad, Metro-North et le syst\u00e8me de transport rapide New Jersey-New York PATH. Les dirigeants de la BLET demandent une augmentation du salaire horaire de d\u00e9part, qui passerait de 39 \u00e0 50 dollars.<\/p>\n

Alors que l’agence de transport pr\u00e9voit un d\u00e9ficit annuel d’environ 1 milliard de dollars d’ici 2026, la direction gaspille 440 millions de dollars pour d\u00e9m\u00e9nager dans un nouveau si\u00e8ge, selon les repr\u00e9sentants du syndicat.<\/p>\n

Le pr\u00e9sident de la BLET, Eddie Hall, a publi\u00e9 une d\u00e9claration condamnant \u00ab\u00a0la mauvaise gestion, l’obstruction et les d\u00e9cisions \u00e0 courte vue de NJT, ainsi que l’inaction des dirigeants \u00e9lus de l’\u00c9tat\u00a0\u00bb. Pourtant, il n’a aucune strat\u00e9gie ou intention de mener une lutte contre les budgets d’aust\u00e9rit\u00e9 supervis\u00e9s par le Parti d\u00e9mocrate, et encore moins contre la loi anti-gr\u00e8ve sur le travail dans les chemins de fer (Railway Labor Act).<\/p>\n

La BLET a lanc\u00e9 un appel path\u00e9tique au gouverneur d\u00e9mocrate milliardaire Phil Murphy en soulignant sa promesse de \u00ab\u00a0sauver NJT\u00a0\u00bb en embauchant davantage d’e techniciens, ce qui, selon le syndicat, ne peut se faire qu’en augmentant les salaires des techniciens de mani\u00e8re comparable \u00e0 ceux des autres compagnies ferroviaires.<\/p>\n

Cette strat\u00e9gie ne tient absolument pas compte du fait que M. Murphy a d\u00e9j\u00e0 fait conna\u00eetre sa position lorsqu’il est apparu \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision le 20 juin 2022 et a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait \u00ab\u00a0furieux\u00a0\u00bb de l’action en faveur de l’emploi.<\/p>\n

Il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0C’est tout \u00e0 fait inacceptable. Ce n’\u00e9tait pas un mardi froid et enneig\u00e9 de janvier. Ces types ont fait cela en sachant que c’\u00e9tait un vendredi du week-end des vacances d’\u00e9t\u00e9, d\u00e9truisant les trajets domicile-travail ou les projets de vacances des gens – c’est tout \u00e0 fait m\u00e9prisable\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La BLET, qui n\u00e9gocie \u00e9galement pour les techniciens ferroviaires travaillant pour la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), la compagnie ferroviaire bas\u00e9e \u00e0 Philadelphie, se plaint que ses membres sont sous-pay\u00e9s, bien qu’elle ait supervis\u00e9 la r\u00e9duction du revenu r\u00e9el de ses propres membres en acceptant un accord de capitulation apr\u00e8s l’autre.<\/p>\n

Le SEPTA est \u00e9galement confront\u00e9 \u00e0 une p\u00e9nurie de travailleurs, due en grande partie \u00e0 l’impact de la pand\u00e9mie et \u00e0 des horaires de travail \u00e9puisants. Selon les chiffres officiels, le SEPTA compte 174 techniciens, soit environ 40 de moins que ce que l’agence avait pr\u00e9vu dans son budget, bien que 26 d’entre eux soient \u00e0 diff\u00e9rents stades de formation. Bien que le syndicat n’ait pas menac\u00e9 de faire gr\u00e8ve, les n\u00e9gociations avec la SEPTA sont \u00e9galement dans l’impasse.<\/p>\n

Un autre conflit contractuel dans le secteur ferroviaire concerne 600 inspecteurs de wagons, nettoyeurs de voitures et m\u00e9caniciens qui travaillent pour le chemin de fer de banlieue MetroNorth, qui fait partie de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) bas\u00e9e \u00e0 New York, et qui travaillent sans contrat depuis le mois d’ao\u00fbt 2019.<\/p>\n

Le pr\u00e9sident du syndicat national des travailleurs du transport (TWU), John Samuelsen, se plaint que ces travailleurs n’obtiennent pas le m\u00eame paquet \u00e9conomique que les travailleurs du m\u00e9tro et des bus de la ville de New York, et que la MTA tente d’obtenir une formulation dans le contrat qui permettrait \u00e0 l’agence de le rouvrir unilat\u00e9ralement.<\/p>\n

Samuelsen a \u00e9vit\u00e9 de mentionner le fait que le TWU a impos\u00e9 un contrat de concession \u00e0 37.000 travailleurs des transports de la ville de New York, qui pr\u00e9voit des salaires inf\u00e9rieurs au taux d’inflation, des r\u00e9ductions des prestations de sant\u00e9 Medicare pour les retrait\u00e9s, et contient une clause qui r\u00e9compense financi\u00e8rement la bureaucratie syndicale pour avoir particip\u00e9 aux efforts de la direction visant \u00e0 accro\u00eetre la productivit\u00e9 et la \u00ab\u00a0disponibilit\u00e9 des employ\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

M. Samuelsen, qui si\u00e8ge au conseil d’administration de la MTA, a affirm\u00e9 que le directeur de l’agence de transport, Janno Lieber, pense qu’en cas de d\u00e9brayage, le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Joe Biden interdira une gr\u00e8ve \u00e0 MetroNorth, comme il l’a fait l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 l’encontre des cheminots.<\/p>\n

En d\u00e9cembre 2022, le pr\u00e9sident Biden et le Congr\u00e8s, avec l’accord des deux partis favorables \u00e0 l’entreprise, ont rapidement adopt\u00e9 une l\u00e9gislation qui a emp\u00each\u00e9 une gr\u00e8ve et impos\u00e9 par la loi un paquet de mesures aux travailleurs des chemins de fer qui avait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par les membres.<\/p>\n

Cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible par le r\u00f4le des syndicats des chemins de fer qui, apr\u00e8s trois ann\u00e9es de n\u00e9gociations infructueuses et apr\u00e8s avoir \u00e9chou\u00e9 \u00e0 imposer une capitulation par diverses menaces, y compris une injonction du Congr\u00e8s, ont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment omis de d\u00e9clencher une gr\u00e8ve alors que la loi l’autorisait, afin de donner au Congr\u00e8s suffisamment de temps pour accomplir sa sale besogne dans l’int\u00e9r\u00eat des compagnies de chemin de fer.<\/p>\n

Samuelsen pr\u00e9tend que 2024 est diff\u00e9rent parce que c’est une ann\u00e9e \u00e9lectorale et que Biden a besoin du vote des travailleurs. C’est un exemple de la mani\u00e8re dont les dirigeants syndicaux tentent de maintenir l’attachement et le soutien des membres aux deux partis, en particulier aux D\u00e9mocrates, quelles que soient les actions l\u00e9gales et punitives qu’ils prennent \u00e0 l’encontre des travailleurs.<\/p>\n

En outre, la MTA a d\u00e9clar\u00e9 qu’il existe une p\u00e9riode l\u00e9gale de \u00ab\u00a0refroidissement\u00a0\u00bb qui dure 90 jours. Alors que le syndicat d\u00e9clare vouloir \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 imm\u00e9diatement, la MTA maintient que le conseil de trois membres est nomm\u00e9 par le pr\u00e9sident et qu’il emp\u00eachera donc une gr\u00e8ve au cours de l’ann\u00e9e \u00e9lectorale 2024.<\/p>\n

Certains responsables du TWU ont avanc\u00e9 l’id\u00e9e qu’il serait pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer la loi antigr\u00e8ve Taylor de New York par la l\u00e9gislation f\u00e9d\u00e9rale sur les chemins de fer, bien qu’elle ne soit pas moins on\u00e9reuse.<\/p>\n

Il est n\u00e9cessaire d’unir les travailleurs des transports publics du New Jersey et des zones m\u00e9tropolitaines de Philadelphie et de New York dans une m\u00eame lutte pour des salaires et des conditions de travail d\u00e9cents pour tous. La r\u00e9gion des trois \u00c9tats compte 158 milliardaires, dont l’ancien maire de New York, Michael Bloomberg, qui amasse \u00e0 lui seul 95,4 milliards de dollars. Cette richesse est l\u00e0 pour r\u00e9pondre aux besoins des travailleurs et doit \u00eatre utilis\u00e9e pour les soins de sant\u00e9, le logement et des transports publics s\u00fbrs et efficaces.<\/p>\n

Des comit\u00e9s de base, qui organisent les travailleurs ind\u00e9pendamment des bureaucraties syndicales et des partis d\u00e9mocrate et r\u00e9publicain, doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9s pour unir toutes ces luttes.<\/p>\n

Source: https:\/\/www.wsws.org\/en\/articles\/2023\/09\/05\/tquf-s05.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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